2021.06.22
3395全世界班輪集裝箱運(yùn)輸已失調(diào)無法有序進(jìn)行，港口擁堵、集裝箱供應(yīng)錯(cuò)配，運(yùn)費(fèi)一再創(chuàng)紀(jì)錄，整個(gè)航運(yùn)業(yè)短時(shí)間很難恢復(fù)可能需要數(shù)年之久完成自我修復(fù)。
首先是在洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口集裝箱船排起了長(zhǎng)隊(duì)，在港口擁堵的情況下，2月初有多達(dá)40艘集裝箱船在等待泊位。5月份碼頭的總吞吐量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190萬(wàn)個(gè)集裝箱，幾乎是2020年3月疫情低點(diǎn)的兩倍。
隨后，3月下旬，運(yùn)載20124個(gè)集裝箱的“Ever Given”在蘇伊士運(yùn)河擱淺滯留近一周，導(dǎo)致數(shù)百艘往返亞洲和歐洲的船只延誤。
現(xiàn)在， 由于新冠疫情，華南及深圳鹽田港也加入了這一行列，幾乎造成整個(gè)月船期的延遲和混亂。
馬士基6月21日宣布：在停止出口集裝箱6天后，鹽田港務(wù)局宣布，隨著更多工人返崗，更多泊位重新開放，生產(chǎn)率將逐步提高。雖然這對(duì)碼頭的活動(dòng)產(chǎn)生了積極影響，預(yù)計(jì)很快會(huì)達(dá)到事發(fā)前的水平，但由于平均等待時(shí)間為16天，船期的可靠性將繼續(xù)受到影響。為了盡可能地減輕影響，并讓客戶盡可能多地了解情況，公布本月剩余時(shí)間的船舶航行計(jì)劃，其中19項(xiàng)主線服務(wù)受到影響。
馬士基華南港口更新計(jì)劃
具體信息
馬士基表示船只改變掛靠港時(shí)，正密切監(jiān)察鄰近港口的情況。目前蛇口、南沙和香港的平均等待時(shí)間在2-4天之間，但隨著越來越多的航空公司忽略鹽田，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)上升。決定轉(zhuǎn)向掛靠哪個(gè)港口總是以最小化供應(yīng)鏈延誤為目標(biāo)。
目前情況：
●鹽田港堆場(chǎng)密度降至60%。預(yù)計(jì)未來一周鹽田港將繼續(xù)出現(xiàn)4天以上的船舶延誤。
●南沙港堆場(chǎng)密度達(dá)到100%。預(yù)計(jì)未來一周南沙港的船只將繼續(xù)延誤4-5天。只有在船只預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前7天，并且在碼頭確認(rèn)卡車運(yùn)輸公司為進(jìn)港的滿載集裝箱提前預(yù)訂后，才能接受進(jìn)港的出口集裝箱?？紤]到南沙港堆場(chǎng)密度大，出口集裝箱從6月21日起限制進(jìn)港，直至另行通知。
●在鹽田和蛇口，由于大量的船舶延誤和跳港，40GP和40HC的空載供應(yīng)受到了負(fù)面影響。馬士基鼓勵(lì)客戶修改為20GP作為替代方案。
ONE6月21日宣布：為了盡量減少原定航班的中斷，在繼6月11日公布的58個(gè)航次船舶不?？葵}田或蛇口碼頭的基礎(chǔ)上又增加了7個(gè)航次達(dá)到65個(gè)航次。具體船只航程的詳情，請(qǐng)參閱下列應(yīng)急計(jì)劃。
ONE華南港口更新計(jì)劃
(灰色陰影的船只已經(jīng)在2021年6月11日的上次通告中宣布)
目前，上海運(yùn)到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)成本已經(jīng)超過了1萬(wàn)美元/FEU；6月下旬，上海到德國(guó)漢堡港的集裝箱的運(yùn)價(jià)約為6000美元/TEU，上海到美西洛杉磯港約為9000美元，上海到美東紐約港已超過10000美元，這還是不包括保費(fèi)的價(jià)格。中國(guó)到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高。
如果你認(rèn)為隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的航運(yùn)混亂局面將逐漸緩解，這些麻煩會(huì)自行解決，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。將亞歐集裝箱運(yùn)價(jià)推高至每40英尺集裝箱1萬(wàn)美元以上的創(chuàng)紀(jì)錄水平的因素不僅僅是一個(gè)暫時(shí)的可協(xié)調(diào)問題。恢復(fù)到正常狀態(tài)可能需要數(shù)年時(shí)間。
集裝箱航運(yùn)業(yè)通常是一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的機(jī)器，我們幾乎沒有注意。裝載10000個(gè)集裝箱的船只可以在黎明到達(dá)，日落前攜帶新裝載的貨物離開。運(yùn)費(fèi)有時(shí)非常低，以至于在2016年初，你可以以10美元左右的價(jià)格將一公噸貨物從上海運(yùn)到鹿特丹——即便如此，全球最大的航運(yùn)公司馬士基也能實(shí)現(xiàn)微薄的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。
注:曲線是集裝箱出港運(yùn)費(fèi)除以回程運(yùn)費(fèi)，“上海/鹿特丹”是上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)是鹿特丹到上海運(yùn)費(fèi)的倍數(shù)
隨著亞洲航運(yùn)業(yè)面臨集裝箱短缺的問題，中國(guó)出口的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了回程的運(yùn)價(jià)。
問題之一是集裝箱沒有放在正確有需要的地方。就全球而言自疫情爆發(fā)以來，到去年9月，由于發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)醫(yī)療設(shè)備的需求和耐用品的支出增加，中國(guó)出口成交量已經(jīng)超過了1月和2月經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的水平。為了保證所有貨物的準(zhǔn)時(shí)交付，許多船只開始把拒絕回程貨物，從而節(jié)省了通常用來將空箱子運(yùn)回中國(guó)的寶貴時(shí)間。導(dǎo)致歐洲和北美港口集裝箱過剩，亞洲集裝箱短缺，將出口航線的運(yùn)價(jià)推到了天文數(shù)字的水平。
這些高昂的價(jià)格——以及與返程成本的巨大差異——可以被視為價(jià)格信號(hào)，將推動(dòng)該行業(yè)重新自身平衡。這似乎已經(jīng)產(chǎn)生了影響。上個(gè)月，從洛杉磯港運(yùn)出36萬(wàn)多個(gè)空集裝箱，大約是通常季節(jié)運(yùn)價(jià)的兩倍。
一旦集裝箱都配置到它們需要的地方，更大的問題就會(huì)出現(xiàn)。新冠疫情對(duì)全球商品貿(mào)易造成了沉重打擊，但在此之前，由于特朗普對(duì)世界發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，全球貿(mào)易放緩已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。自2018年底以來，貿(mào)易量一直呈下降趨勢(shì)，直到今年年初才恢復(fù)到之前的水平。
值得關(guān)注的時(shí)，航運(yùn)業(yè)一直在削減投資，自2019年3月以來，馬士基的資本投資僅為29億美元，較2014年一個(gè)季度的投資不相上下，因此這一問題需要花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間來建造新的船舶、泊位和港口裝載起重機(jī)才能解決。
曾幾何時(shí)，航運(yùn)公司或許可以通過安排船只更快地航行來減輕壓力，通過更加努力地工作來增加船隊(duì)的運(yùn)力。不過，目前即便是這樣操作也不太可行；以Carolina Dores為首的摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師上周在一份報(bào)告中指出，最新一代的超大型船舶的最高航速約為18或19節(jié)，而本世紀(jì)頭十年為24節(jié)，從而節(jié)省了能源和成本。所以沒有多少運(yùn)力通過加快航行速度來彌補(bǔ)缺口。
分析師預(yù)計(jì)，馬士基今年的利潤(rùn)將超過前7年的總和。此前該公司將2021年度全年利潤(rùn)預(yù)期大幅上調(diào)至相比此前翻倍的水平，稱該公司業(yè)績(jī)正受到需求水平“井噴”的持續(xù)提振。但不可避免地，這將導(dǎo)致另一場(chǎng)造船業(yè)的狂歡，因此在未來的某個(gè)時(shí)期，世界將面臨集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)能過剩的局面，就像2016年那樣。然而，與此同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展將依賴于從未預(yù)料到如此向好的航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)的混亂和高成本最終將會(huì)逆轉(zhuǎn)，但是這需要時(shí)間。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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