2021.05.17
4182近幾年隨著亞馬遜FBA不斷擴(kuò)大歐美電商市場占有率，跨境物流行業(yè)也如雨后春筍般不斷發(fā)展壯大。越來越多的資本、人才、技術(shù)等元素相繼涌入這個(gè)行業(yè)。
跨境物流的清關(guān)、倉儲(chǔ)、派送等核心環(huán)節(jié)大部分都是在境外完成。如何做到中國的商業(yè)模式輸出與境外的本土化運(yùn)營相結(jié)合，是擺在不少跨境物流企業(yè)面前不得不去面對的現(xiàn)實(shí)問題。
以英國為例，英國是整個(gè)歐洲物流體系最成熟，且成本最低。但是中國的英國專線物流企業(yè)還是做的不溫不火，究其背后的根本原因是歐洲目的港代理“拖后腿了”。
據(jù)目前來說，目的港物流操作流程無非：清關(guān)-提貨-拆貨-配送這幾個(gè)簡單環(huán)節(jié)組成，還會(huì)伴隨查驗(yàn)及其他增值服務(wù)，看似簡單卻步步暗藏巨坑。
01、清關(guān)篇
大部分公司非常迷戀歐洲清關(guān)公司，以為找到一家歐洲的清關(guān)公司就可以高枕無憂。但其實(shí)清關(guān)公司是整個(gè)跨境供應(yīng)鏈最簡單、最沒有核心競爭力的一個(gè)環(huán)節(jié)。
清關(guān)公司擁有自己車隊(duì)或者保稅倉的，基本上在整個(gè)英國少之又少。清關(guān)公司是輕資產(chǎn)運(yùn)作，需要依靠車隊(duì)和保稅倉等重資產(chǎn)企業(yè)為依托，才可以完成清關(guān)服務(wù)。
清關(guān)公司只能加強(qiáng)對清關(guān)的服務(wù)水平調(diào)控，但他們基本對第三方車隊(duì)，保稅倉及整個(gè)跨境供應(yīng)鏈沒有調(diào)控監(jiān)管能力。更別提如果遇到查驗(yàn)產(chǎn)生高額的倉儲(chǔ)費(fèi)用或者一些簡單增值服務(wù)如貼標(biāo)簽扣貨等。
在歐洲清關(guān)主要分為2大類：機(jī)場/港口直接清關(guān)跟保稅倉清關(guān)
大家經(jīng)歷過至暗時(shí)刻應(yīng)該能達(dá)成一個(gè)共識：電商貨一定需要進(jìn)入保稅倉清關(guān)。
電商貨2大特點(diǎn)：分單多，品類雜，因此如果港口清關(guān)只要其中一票被查驗(yàn)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)集裝箱被扣在港口，這樣基本就是1-2個(gè)月起步的延誤周期。如果選擇保稅倉清關(guān)，那么整個(gè)供應(yīng)鏈就完全由保稅倉說的算比如什么時(shí)候保稅預(yù)入什么時(shí)候可以提供c88，什么時(shí)候提柜卸柜子如何出庫等等。
清關(guān)主要三要素：品名，申報(bào)價(jià)值及申報(bào)貿(mào)易條款。
品名：決定產(chǎn)品的關(guān)稅率跟vat稅率。
申報(bào)價(jià)值：決定需要繳納的稅金。
申報(bào)方式：決定是否有過路稅VVA。
由于自稅的客戶比例比較大，因此英國對比整個(gè)歐洲算是比較正規(guī)。
C88/DTI-H2/E2 主要三元素：
Entry Number：進(jìn)口申報(bào)號
稅金：關(guān)稅+ 進(jìn)口VAT
Route：H 預(yù)備清關(guān)、1 文件查驗(yàn)、2 開箱查驗(yàn)及6放行
每一個(gè)賣家或者貨代公司最希望看到都是Route 6 一路放行正常流轉(zhuǎn)。但現(xiàn)實(shí)生活還是比較殘酷往往都會(huì)伴隨著查驗(yàn)：如低申報(bào)，文件合規(guī)性，產(chǎn)品質(zhì)量問題，銷毀，退運(yùn)及高昂的倉儲(chǔ)費(fèi)用等等后續(xù)的一系列扯皮。
02、提柜篇
大部分的貨代公司都有一樣的疑問，為什么柜子到港不能馬上提柜子，甚至有時(shí)候十幾天都沒有提柜。說好的7天交付變的遙遙無期，一邊需要面對國內(nèi)客戶無情的催貨，另一邊還需要支付額外產(chǎn)生的滯港費(fèi)用。造成這個(gè)原因有客觀不可控因素，也有主觀無奈因素。
客觀不可控因素
輪船到港還需要整個(gè)船和所有的柜子向海關(guān)申報(bào)，碼頭需要卸船，船代需要根據(jù)提單放貨柜給貨代，這些都需要一定時(shí)間。船期的延誤甚至?xí)?dǎo)致碼頭卸柜卸到一半，輪船需要趕到下個(gè)港口裝柜子，然后再回來卸剩下一半的柜子。因?yàn)樘鞖鈵毫釉颍a頭關(guān)閉無法正常卸船。之前英國弗里克斯托港口因?yàn)榇a頭系統(tǒng)升級導(dǎo)致整個(gè)港口延誤，這些都是不可以抗力的的因素。
主觀無奈因素
英國港口提柜子和還柜子都需要在港口VBS系統(tǒng)預(yù)約提柜子和還柜子時(shí)間。如果錯(cuò)過了預(yù)約的時(shí)間，車隊(duì)公司還需要面臨罰款。因此每一周數(shù)萬柜子到港前夕就有數(shù)百家物流公司在約好的提柜子時(shí)間，比如早上5:00am-7:00am時(shí)間段，因?yàn)檫@樣就可以在倉庫員工8:00 上班的時(shí)候馬上卸柜子，對于長途運(yùn)輸就可以錯(cuò)過早上高峰期堵車。
還柜子也是同理，都希望在正常8:00-17:00時(shí)間段還柜子，同時(shí)還需要和提柜子的時(shí)間吻合。這樣就可以在還柜子的同時(shí)提回來一個(gè)柜子降低成本。因此比較大的車隊(duì)公司就有專門的人負(fù)責(zé)預(yù)約提柜子還柜子調(diào)度，預(yù)約慢了就會(huì)打亂這周的計(jì)劃及倉庫人員的工作時(shí)間表。
03、保稅倉篇
目前市場上保稅倉的倉儲(chǔ)費(fèi)用是普通倉庫倉儲(chǔ)費(fèi)用的15-20倍不等，一般以每方每天為計(jì)費(fèi)單位，再加上歐洲至少2-3 周起的執(zhí)法速度，因此市場給保稅倉起了一個(gè)很洋氣的名字：“愛馬仕倉庫”。
最早FBA物流興起時(shí)候，大家對保稅倉并沒有過多的了解。大部分都是港口清關(guān)拉到歐洲華人的代理倉庫，不管是價(jià)格、時(shí)效及額外的增值服務(wù)都能在可接受水平。但是隨著這幾年海關(guān)加大對電商貨物查驗(yàn)概率，主要涉及到低申報(bào)及質(zhì)監(jiān)局對產(chǎn)品的合規(guī)性查驗(yàn)，大家紛紛開始選擇保稅倉清關(guān)。
因?yàn)楸６悅}高昂的倉儲(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)幾乎沒有服務(wù)可言，讓早期很多國內(nèi)貨代公司一腔熱血?dú)⑷牒＿\(yùn)市場，不到數(shù)月都黯然離場。現(xiàn)在市場留下來的同行物流公司掉坑也都習(xí)以為常，但是想要依靠現(xiàn)有保稅倉資源是很難做大做強(qiáng)的。
那到底是什么原因?qū)е卤６悅}的高昂的費(fèi)用，同時(shí)沒有最差只有更差的服務(wù)？
其核心的原因就是供不應(yīng)求的市場。這也是歐洲各大港口的保稅倉數(shù)量配套現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。在幾乎壟斷的市場，保稅倉的服務(wù)質(zhì)量或許不值得一談，大家也就自求多福。
而這少之又少的保稅倉對FBA柜子的態(tài)度是：食之無味，棄之可惜。
電商貨分票多，貨物雜，也導(dǎo)致在國內(nèi)無法打好托盤，這對集裝箱空間有很大的損失。因此目前市場FBA柜子基本以散箱為主。因?yàn)樵谛敦洉r(shí)候需要根據(jù)一箱一箱的嘜頭（商標(biāo)）去理貨，這樣就會(huì)加大保稅倉的卸貨難度。
根據(jù)我們經(jīng)驗(yàn)，卸一個(gè)FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱，需要3 個(gè)人力（2個(gè)卸貨+1個(gè)開叉車）大概4個(gè)小時(shí)左右，而這完全可以卸4-5個(gè)打好托盤普通傳統(tǒng)拼箱或者2-3 個(gè)傳統(tǒng)單一品名散箱。如果FBA 柜子越多，底層員工的怨氣就會(huì)越大，把怨氣全發(fā)泄在貨物上，給后面丟貨埋下伏筆，同時(shí)也加大保稅倉對員工的管理難度，以及耽誤其他傳統(tǒng)柜子的卸貨進(jìn)度。
本來就少之又少的保稅倉有一半比較繁忙的保稅倉直接拒絕做FBA柜子， 剩下即使那些不忙的保稅倉在旺季或者比較忙時(shí)候肯定不會(huì)優(yōu)先提取FBA柜子，這樣就會(huì)導(dǎo)致到港十來天都沒有提取的原因。
英國的保稅倉一般都有自己的車隊(duì)，同時(shí)車隊(duì)的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于倉庫，因此市場保稅倉通過偏低的卸柜子價(jià)格來吸引客人，希望能從車隊(duì)上獲取利潤。但是受到亞馬遜預(yù)約的限制，不是周末就是非工作時(shí)間，或者臨時(shí)取消打亂了他們的車隊(duì)計(jì)劃。
而那些沒有車隊(duì)的保稅倉，他們利潤空間就更有限，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈利潤都被清關(guān)公司或者DPD 賬號代理拿走，保稅倉干的最累最苦的活，但是利潤最低。這也是為什么FBA柜子不受保稅倉待見，做不好的的根本原因。
保稅倉入庫出庫將不會(huì)以FBA分單號，DPD、?？ɑ蛘吲渌偷刂窞閱挝?，以UCN為單位的一個(gè)流程。如果遇到一些有經(jīng)驗(yàn)的操作，他們會(huì)幫客戶去做轉(zhuǎn)化，如果有經(jīng)驗(yàn)的操作休假就會(huì)導(dǎo)致雞同鴨講，最后的結(jié)局就是保稅倉不會(huì)回復(fù)你。大部分代理都會(huì)遇到十幾天不提柜子，好不容易提到柜子又卡死在DPD提取， 因?yàn)镈PD裝車很麻煩，操作一輛車一般需要1~2 個(gè)小時(shí)。如果一天多幾輛DPD提取，就把倉庫門口堵死了，保稅倉就無法給傳統(tǒng)柜子服務(wù)。因此很多保稅倉控制一天2~4輛DPD提貨，也就意味著一天只能處理1~2個(gè)FBA柜子。
保稅倉的種種問題，小編覺得可以用海外倉來彌補(bǔ)！
海外倉:一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，一種是跨境出口電商的海外倉。
一種是跨境出口電商的海外倉，同是在境外建立的倉庫，跨境出口電商是將國內(nèi)的商品儲(chǔ)存在海外倉，國外的消費(fèi)者下單后直接從海外倉快速本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，也降低了清關(guān)障礙；貨物批量運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本；客戶收到貨物后能輕松實(shí)現(xiàn)退換貨，也改善了購物體驗(yàn)。而跨境進(jìn)口電商是將國外的商品儲(chǔ)存在海外倉，國內(nèi)的消費(fèi)者通過平臺(tái)下單后直接從海外倉直郵到中國消費(fèi)者手中。漢連集團(tuán)目前有海外倉服務(wù)哦！
04、配送篇
FBA柜子目的港的配送方式有如DPD和UPS包裹的配送，Pallet Line、Pallet Way等托盤聯(lián)盟配送，以及通過亞馬遜預(yù)約的整車配送。
由于受到亞馬遜的配送預(yù)約限制，如無法預(yù)約到正常工作時(shí)間，臨時(shí)取消預(yù)約，亞馬遜倉庫較長等候時(shí)間等等因素就無法很好的運(yùn)用英國本土車隊(duì)資源。因此FBA柜子多以 DPD/UPS包裹及散拖海卡聯(lián)盟為主的配送方式。
包裹：目前英國主要是DPD和UPS為主。大部分物流公司在安排DPD或者UPS去保稅倉提貨都異常麻煩。DPD裝車比較麻煩且保稅倉并無太多利潤，其次DPD/UPS 提貨不是按保稅倉出庫的正常流程走。
正常保稅倉流程是司機(jī)憑著提貨單證如UCN跟密碼，同時(shí)需要在規(guī)定的時(shí)間到保稅倉提貨，這樣避免保稅倉門口過度擁擠。如果DPD/UPS司機(jī)沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)保稅倉，而且司機(jī)不攜帶任何提貨文件，就會(huì)導(dǎo)致保稅倉無法放貨給DPD/UPS。
隨著處理的FBA柜子多了，保稅倉也就慢慢默認(rèn)DPD沒有帶文件提貨方式。一般保稅倉會(huì)全部放行給DPD。但是這樣就會(huì)有另外一個(gè)問題出現(xiàn)，保稅倉無法追蹤到那些沒有被DPD取走貨物。
一般一個(gè)集裝箱的貨物大概需要1.5車的DPD貨車提貨，這樣就會(huì)導(dǎo)致兩輛DPD車太多一輛DPD車又不夠裝。如果保稅倉全部放行貨物，保稅倉系統(tǒng)就無法追蹤那些沒有提走的貨物。就默認(rèn)DPD已經(jīng)提走，這樣就會(huì)導(dǎo)致貨物還遺留在倉庫或者裝錯(cuò)車。市面上很多人抱怨DPD 丟貨，其實(shí)大部分的問題都出在保稅倉出庫上的失誤，尤其是那些一個(gè)柜子又有DPD又有海卡聯(lián)盟的就更容易出錯(cuò)。
因?yàn)楸６悅}的壟斷地位，很多物流代理也拿保稅倉沒有辦法，最后所有的鍋只能讓DPD背了。再加上現(xiàn)在越來越多的代理為了降低成本，市場會(huì)有一些總代理放DPD賬號，不管后面的取貨配送，這樣就會(huì)導(dǎo)致很多物流公司無法從DPD總部調(diào)取車輛提貨，保稅倉更不會(huì)去安排DPD來取貨，同時(shí)保稅倉DPD貨物無法出庫。如果碰到貨物丟失就更難和DPD溝通解決，因此市場對DPD抱怨就越來越嚴(yán)重，所以多背幾個(gè)鍋也沒有什么問題。
歐洲交通部對車隊(duì)運(yùn)輸有非常嚴(yán)格的管控, 司機(jī)在上車的第一時(shí)間就需要打卡, 一天最多不能超過9個(gè)小時(shí)工作時(shí)間，超載運(yùn)輸導(dǎo)致違法，相關(guān)公司的車隊(duì)運(yùn)營牌照及司機(jī)卡車駕照都有會(huì)被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。
這也導(dǎo)致英國的車隊(duì)運(yùn)營成本很高，如司機(jī)工資，保險(xiǎn)，車輛維護(hù)，貶值等等，一部車一年的運(yùn)營成本要在100萬左右+ 大概3.5元每一公里油費(fèi)。大部分英國的物流公司在去程配送中沒有賺取利潤，他們的利潤來自回程貨源。
因?yàn)閬嗰R遜配倉庫的配送時(shí)間經(jīng)常推遲到周末或者夜晚，還時(shí)不時(shí)需要在亞馬遜倉庫門口等待數(shù)個(gè)小時(shí)卸貨，這樣經(jīng)常導(dǎo)致司機(jī)在一天之內(nèi)數(shù)小時(shí)是在等候，則無法完成回程配送。
因此市場很大的一部分車隊(duì)公司不配送亞馬遜倉庫。即使市場一些物流公司他們有亞馬遜倉庫的固定窗口，但是也無法滿足市場需求。如果是港口清關(guān)拉到自己倉庫就比較好處理，但如果是保稅倉貨物由第三方車隊(duì)提取配送，那就是各種心酸淚。
雖然保稅倉自己無法配送，但是保稅倉員工肯定不會(huì)讓第三方的車隊(duì)很舒服提貨，保稅倉員工經(jīng)常會(huì)愛搭不理故意拖延時(shí)間。因此大部分華人代理讓保稅倉把貨物送到自己的倉庫，然后自己再安排第三方車隊(duì)配送，這樣無形中就增加了配送成本。如果亞馬遜的預(yù)約時(shí)間不順暢或者亞馬遜爆倉就會(huì)導(dǎo)致華人倉庫爆倉，服務(wù)能力受限。
小貼士
廈門漢連跨境供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，正是以跨境電商服務(wù)商的角色，成為跨境電商企業(yè)與政府海關(guān)之前的一座橋梁，更好的推動(dòng)諸多利好政策的實(shí)現(xiàn)與執(zhí)行。目前，我司為各類跨境電商企業(yè)提供跨境電商進(jìn)口合法渠道咨詢、物流方案策劃，為更多類似優(yōu)錸優(yōu)購的跨境電商提供物流服務(wù)，降低海外優(yōu)勢商品進(jìn)入中國市場的門檻，提供專業(yè)的平臺(tái)系統(tǒng)對接服務(wù)、跨境物流清關(guān)服務(wù)。
跨境物流咨詢熱線：0592-5608333-118（陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
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