2021.05.13
3936盡管有新一輪新冠疫情的反彈，目前集運業(yè)仍有一些重大挑戰(zhàn)需要克服，包括港口擁堵、供應(yīng)鏈的不確定性，以及蘇伊士運河堵塞等黑天鵝事件的威脅。
但是，目前我們已經(jīng)看到，從港口到航運公司，集運市場的主要參與者都錄得了利潤?；謴?fù)盈利、碼頭效率的提高和集裝箱航速的提升似乎正在幫助航運業(yè)走出疫情大流行的陰霾。
創(chuàng)紀錄！中國發(fā)往美國海運集裝箱大增47％！
今年4月份，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增長32.1％，增至165萬6443個；運輸量連續(xù)10個月增長，創(chuàng)往年4月單月歷史新高紀錄。
按地區(qū)來看，中國發(fā)往美國海上集裝箱同比增長46.5％，增至98萬7834個，占亞洲運輸量份額約6成；越南增長35.5％，泰國增長13.9％，日本也增長8.5％，而印度增長76.4％，在10個主要國家和地區(qū)中增長率最高。
中美海運集裝箱價格瘋狂漲價，飆破7000美元！由亞洲到美國的海運運費第一季持穩(wěn)在接近歷史高價，根據(jù)Drewry世界集裝箱運價指數(shù)，現(xiàn)在運費又再開始上漲，尤其是美東運價，每40英尺標箱的運費突破了7000美元。
根據(jù)5月7日公布的最新一周遠東-美東的運價，每40英尺標箱的運費飆上7,000美元，來到7,036美元，上漲617美元，漲幅9.6%。而去年沖5,000美元時業(yè)界就已經(jīng)一片嘩然，而今年運價更甚，一路漲到了7,000美元之上；遠東-歐洲線20英尺標箱也漲到了4,678美元。
航運公司獲利豐厚
據(jù)船公司可查的業(yè)績報告，在過去的12個月中，航運公司獲得了豐厚的利潤。
這些數(shù)據(jù)是創(chuàng)紀錄的季度數(shù)據(jù)，并且受到海運、物流和碼頭的強勁需求的推動。
在新冠肺炎大流行期間，受益于消費者的需求和高運費，全球各地的航運公司都獲得了可觀的利潤。集裝箱航運市場從未如此火熱，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期。這種繁榮可能還會持續(xù)至少兩年，高昂的貨運費將持續(xù)到2022年。
港口經(jīng)濟恢復(fù)
在碼頭方面，中遠海運港口（CSP） 聲稱，疫情的影響已經(jīng)逐漸緩解，2021年第一季度的毛利潤同比增長35.9％。
CSP將復(fù)蘇歸因于全球疫苗接種計劃。此外，它預(yù)計貿(mào)易和經(jīng)濟增長將恢復(fù)。
第一季度，該公司的碼頭處理了30,187,744標準箱，同比增長9.9％，其子公司的吞吐量增長5.3％，達到5,365,528標準箱。
與此同時，在以色列阿什杜德港口（Ashdod Port）報道了海上貨物運輸?shù)脑黾?。盡管因為疫情影響曾一度關(guān)閉運營，但2020年該集裝箱港口的卸貨量超過150萬標準箱。進入港口的貨物總價值約為1,080億謝克爾（約330億美元）。
“根據(jù)這些數(shù)字，似乎與新冠疫情會減少進口的假設(shè)相反，看來個人消費沒有受到損害。實際上，與2019年相比，增長了幾個百分點?！卑⑹捕诺赂劭冢ˋshdod Port）在一份聲明中說。
碼頭效率提高
2021年5月上旬，世界銀行和IHS Markit發(fā)布了集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI），該指數(shù)通過不同的指標來衡量港口，同時考慮了船舶尺寸范圍和每個港口每次?？康募b箱運量。
根據(jù)該指數(shù)，包括日本橫濱和中國青島在內(nèi)的東亞港口位居榜首，而橫濱港是世界上效率最高的樞紐，在標準的港口?？恐袃H需1.1分鐘即可裝卸集裝箱。
西班牙的阿爾赫西拉斯港是排名第10的歐洲港口，加拿大的哈利法克斯港是排名前50的唯一北美港口。
CPPI指數(shù)每年發(fā)布一次。CPPI基于船舶每次?？扛劭诘目倳r間，定義為從船舶到達港口到完成貨物交換后離開泊位所經(jīng)過時間。
世界銀行首席運輸經(jīng)濟學(xué)家兼運輸連通性和區(qū)域一體化全球負責(zé)人Martin Humphreys在5月5日的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上說，該數(shù)據(jù)包括351個港口，約占全球集裝箱船港口?？苛康?0％。
該數(shù)據(jù)由托運人提供，并與IHS Markit分析師的AIS信息相匹配，可追溯到2017年，每年涵蓋18萬次港口?？亢?.4億個集裝箱運輸。
他指出，該指數(shù)的意圖是“積極和建設(shè)性”，作為所有受益人的信息來源。
集裝箱船航速提高
VesselsValue的一項新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集裝箱船的平均速度“顯著提高”。
該海事估價和市場情報服務(wù)機構(gòu)表示，自去年6月以來，集裝箱船的平均載貨速度提高了5.5%，達到14.76節(jié)，而大型運輸業(yè)的速度提高了8.5％。
報告作者Olivia Watkins表示，由于燃料在運營成本中所占的比例大大降低，航速的提高與租船費用之間存在直接聯(lián)系。對于8500 teu的船舶來說，燃油費用已大大降低了運營成本，但租船費用在同一時期增加了350%。
而且，在班輪交易中，越來越多的證據(jù)表明，航運公司正在廢除一些慢速航行的指令，要求船舶“加快速度”以滿足靠泊窗口，并提高回程航線的平均速度，以優(yōu)先處理空載箱子的航行。
的確，為了滿足需求和利用非常高的運費，各航運公司正在盡其所能部署每艘能部署的船舶。
綜上，目前集運業(yè)的繁榮，從港口到航運公司都在盈利，碼頭效率提高船舶航速提升，雖然有部分國家疫情的反彈，但也不難看出集運業(yè)正在走出新冠疫情的陰霾。
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