2021.04.27
3861根據(jù)印度衛(wèi)生部４月２５日公布的最新數(shù)據(jù)，印度單日新增確診病例３４９６９１例，新增死亡病例２７６７例，印度已經(jīng)連續(xù)多日單日新增確診病例數(shù)超過(guò)３０萬(wàn)例，累計(jì)死亡１９２３１１例。印度政府２５日預(yù)測(cè)，該國(guó)這一波新冠疫情可能于５月中旬達(dá)到峰值，屆時(shí)每天新增確診病例將高達(dá)５０萬(wàn)例。
國(guó)目前正在與新冠病毒斗爭(zhēng)，對(duì)氧氣的需求顯著增加，并出現(xiàn)了氧氣供應(yīng)危機(jī)。
為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)相關(guān)醫(yī)療設(shè)備的需求，印度政府已指示所有主要港口，包括卡馬拉加爾港口，免除船舶港口費(fèi)，包括船舶相關(guān)費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。
同時(shí)，印度當(dāng)局要求在船舶靠泊順序中，賦予運(yùn)送以下貨物的船只以最高優(yōu)先權(quán)?。?/strong>
?醫(yī)用氧氣
?氧氣罐
?氧氣瓶
?便攜式制氧機(jī)
?氧氣濃縮器
?制造氧氣瓶的鋼管及相關(guān)設(shè)備
印度方面表示，該項(xiàng)免費(fèi)規(guī)定將在接下來(lái)的三個(gè)月中有效，直到新的規(guī)定出臺(tái)。
印度相關(guān)部門已要求港口負(fù)責(zé)人親自監(jiān)督物流活動(dòng)，以確保此類貨物的暢通無(wú)阻，以便在港口優(yōu)先停泊運(yùn)載與氧氣有關(guān)的貨物的船只，并與海關(guān)和其他當(dāng)局協(xié)調(diào)以快速通關(guān)／記錄和疏散來(lái)自港口的氧氣相關(guān)貨物的運(yùn)輸。
如果該船除上述氧氣相關(guān)貨物外還載有其他貨物／集裝箱，則應(yīng)考慮到在港口處理的全部貨物或集裝箱時(shí)，按比例對(duì)船只給予費(fèi)用免除。
４月２５日，印度總理莫迪召開了關(guān)于應(yīng)對(duì)新冠疫情危機(jī)的高級(jí)別會(huì)議，決定免收進(jìn)口稅。莫迪總理表示，該國(guó)急需醫(yī)用氧氣，要求所有部門相互配合，盡快結(jié)束該國(guó)的氧氣危機(jī)。
一艘散貨船ＨａｉＮａｍ８６輪已經(jīng)到達(dá)印度包納爾加港，該船載有制造氧氣瓶的鋼瓶管，到達(dá)港口附近時(shí)，這艘船被賦予最高優(yōu)先級(jí)。
中國(guó)船員, 身價(jià)又要漲！
而作為跨國(guó)界、對(duì)國(guó)際動(dòng)態(tài)極為敏感的外向型航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，不出意外地，在船員換班的問(wèn)題上一致地開始“抵制”印度。
?新加坡作為全球航運(yùn)樞紐和風(fēng)向標(biāo)，在４月２２日印度單日確診病例突破３０萬(wàn)的第一天就宣布，自４月２３日２３時(shí)５９分起，最近１４天內(nèi)到訪過(guò)印度的船員，或是在轉(zhuǎn)機(jī)飛往新加坡的途中過(guò)境印度的船員，禁止在新加坡?lián)Q班。
?緊接著，加拿大、英國(guó)、阿聯(lián)酋３個(gè)國(guó)家以及中國(guó)香港，也紛紛做出了同樣的應(yīng)對(duì)性舉措——禁止有印度旅行史的船員換班。
至此，限制到訪印度船員換班的國(guó)家／地區(qū)已達(dá)５個(gè)！
業(yè)界人士表示，鑒于印度這波疫情來(lái)勢(shì)兇猛，至少還要三周才能達(dá)到高峰！不排除這期間還會(huì)有國(guó)家／地區(qū)對(duì)印度采取同樣的限制性措施。
那么，當(dāng)前的這種情況，會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)和中國(guó)船員產(chǎn)生怎樣的影響？
船員換班“危機(jī)中疊加新危機(jī)”
盡管近幾個(gè)月經(jīng)過(guò)國(guó)際各方的積極溝通對(duì)話，全球船員換班取得很大進(jìn)展，困在海上的船員數(shù)量由４０萬(wàn)下降到２０萬(wàn)。但不斷反彈的疫情，不斷給船員換班帶來(lái)新的危機(jī)。
印度是全球海員輸出大國(guó)之一，幾十萬(wàn)海員活躍在國(guó)際市場(chǎng)上，當(dāng)前就有近２００００名印度海員被困在世界各地的海上等待回家，他們?cè)诖?wù)超出了合同期限。而當(dāng)前印度疫情的劇烈爆發(fā)，這部分船員的換班首當(dāng)其中受到影響。
由于在國(guó)際海員市場(chǎng)上，印度船員大量被東歐船東、北歐的挪威以及日本船東雇傭，印度這波疫情影響最大的，是這些船東所運(yùn)營(yíng)的船舶，在接下來(lái)ＰＳＣ檢查中的ＭＬＣ公約方面將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
此外，到訪印度的大量船舶上的船員，都會(huì)遭到“株連”，加劇了船員換班危機(jī)。已有５個(gè)國(guó)家／地區(qū)禁止到訪印度的海員換班，當(dāng)前船員工資整體在漲，但漲幅下降。
疫情以來(lái)，中國(guó)船員工資一直在上漲，尤其是春節(jié)前，進(jìn)入２０２１年整體依然是上漲的趨勢(shì)，但有所放緩。通過(guò)對(duì)疫情前與疫情后（２０１９．１２ ＶＳ ?。玻埃玻埃梗┑膶?duì)比分析，可以看出疫情影響初期船員工資暴漲的情況。
而當(dāng)前，船員工資雖然在一直在上漲，但較此前動(dòng)輒５０％以上的漲幅已經(jīng)大大放緩，漲幅降到了當(dāng)前的１０％以下，有的職位甚至保持不變。
我們可以通過(guò)２０２１年１月份和４月份的工資增長(zhǎng)情況看出，船員工資漲幅放緩的情況。
２０２１年遠(yuǎn)洋散貨船船員１月份和４月份工資漲幅情況（美金）
中國(guó)船員迎來(lái)新一波紅利工資或再次大幅上漲
此次印度疫情大爆發(fā)，有印度旅行史的船員換班難，造成了更大的船員缺口，而這也會(huì)讓中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)上更受歡迎。
一方面，印度船員在國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)受到“擠兌”，這會(huì)給中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)上帶來(lái)更多紅利。
另一方面，印度此輪疫情爆發(fā)，不光印度船員會(huì)遭到“擠兌”，印度港口也會(huì)被“株連”，為了不影響船員換班，不排除會(huì)有船只棄港的情況，并尋找周邊的替代港口。而中國(guó)港口無(wú)疑會(huì)成為船舶的主要選擇之一，但由于外籍船員入境受各方面要求約束，這無(wú)疑也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)結(jié)果——即有更多的中國(guó)船員換班上船。
業(yè)界認(rèn)為，兩方面的因素共同作用，此次印度疫情爆發(fā)將進(jìn)一步大大提高中國(guó)船員在國(guó)際市場(chǎng)上的地位，當(dāng)然隨之而來(lái)的，會(huì)是中國(guó)船員工資的又一波上漲。
來(lái)源：整理海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
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