2021.04.06
4254洛杉磯-長(zhǎng)灘港是美國從中國進(jìn)口商品的最大門戶，目前港口的船舶擁堵仍然持續(xù)加劇，等待卸載集裝箱的時(shí)間延長(zhǎng)至8天，這給試圖在經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展中保持充足庫存的公司增加了成本和復(fù)雜性。
令僵局雪上加霜的是，許多集裝箱船已被撤出市場(chǎng)，重新裝配以達(dá)到碳減排標(biāo)準(zhǔn)，而社交距離的限制以及碼頭工人中偶爾出現(xiàn)的新冠病毒也減緩了處理速度。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka最近表示，港口的重點(diǎn)是為工人接種疫苗和加快貨物流通?！扒謇矸e壓的貨物，讓太平洋貿(mào)易更有確定性，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”大宗商品信息提供商標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏（S&P Global Platts）表示，全球最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港新加坡的船只也出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，船期的可靠性處于10年來的最低水平。
港口當(dāng)局希望，隨著夏季的到來，困擾西海岸集裝箱裝卸設(shè)施的擁堵狀況將有所緩解。但在8月之前，可能幾乎沒有時(shí)間完全恢復(fù)港口的正常運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)已經(jīng)處于創(chuàng)紀(jì)錄水平的進(jìn)口量將又迎來冬季假期前開始的季節(jié)性擴(kuò)張。與此同時(shí)，裝有消費(fèi)品的集裝箱，包括在亞洲及太平洋國家生產(chǎn)或制造的食品和食品配料，在運(yùn)往美國各地市場(chǎng)的過程中被推遲；美國農(nóng)產(chǎn)品出口商也抱怨，航運(yùn)公司裝載出口貨物緩慢甚至拒載，以便加快將空箱運(yùn)回亞洲，以獲取豐厚利潤(rùn)。
據(jù)監(jiān)測(cè)圣佩德羅灣海上交通的官員說，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進(jìn)入鄰近的洛杉磯和長(zhǎng)灘港，一周前為26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外還有16艘在接下來的三天內(nèi)抵達(dá)，預(yù)計(jì)其中7艘將進(jìn)入錨地排隊(duì)等候。
根據(jù)洛杉磯港口signal平臺(tái)5日最新數(shù)據(jù)，本周貨量比上周上升20.39%，下周預(yù)計(jì)比本周還要增加15.24%，最近兩周貨量不降反升，緩解仍不容樂觀！
根據(jù)洛杉磯港口5日數(shù)據(jù)，平均泊位等待時(shí)間攀升至8天，而一周前為7.9天。這大約是去年十一月份平均延誤的三倍。處于錨泊狀態(tài)的船舶15艘，平均錨泊時(shí)間8.0天。等待預(yù)錨泊的船舶7艘。
積壓的貨物從去年10月開始形成，由于應(yīng)對(duì)持續(xù)不斷的進(jìn)口潮所需的設(shè)備和勞動(dòng)力都出現(xiàn)短缺，一直難以消化并清理。3月份通常是入境商品流入最慢的月份之一，但今年集裝箱的涌入幾乎沒有放緩的跡象。這給接下來旺季進(jìn)口又蒙上了一層陰影。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事Kip Louttit對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，消費(fèi)者支出的增加導(dǎo)致進(jìn)口的激增使港口不堪重負(fù)，港口正面臨前所未有的擁堵。根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，這些船舶運(yùn)送了價(jià)值數(shù)百萬美元的熱門進(jìn)口商品，其中包括家具、汽車配件、服裝、電子產(chǎn)品和塑料產(chǎn)品。由于船舶積壓，這些貨物的供應(yīng)在美國會(huì)嚴(yán)重短缺。
等待在港口外的船只可以裝載數(shù)以萬計(jì)的集裝箱，這加劇了全球集裝箱短缺，并導(dǎo)致航運(yùn)延誤?？蛻粢呀?jīng)注意到運(yùn)輸延誤的影響。在2月份舉行的第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，La-Z-Boy的高管們說，客戶期望交貨日期比購買日期晚五到九個(gè)月。由于加州港口的擁堵延遲和全球集裝箱短缺，商品變得越來越難以獲得和生產(chǎn)，并且企業(yè)被迫競(jìng)爭(zhēng)集裝箱和交付日期；客戶將可能面臨價(jià)格上漲和選擇有限的問題。
航運(yùn)成本飆升加劇近期全球通脹壓力
由于受疫情和蘇伊士運(yùn)河擁堵的雙重打擊，對(duì)貿(mào)易和消費(fèi)者的長(zhǎng)期影響仍難以預(yù)測(cè)，因?yàn)闆]有人確切知道形勢(shì)何時(shí)會(huì)緩解，或者是否會(huì)繼續(xù)惡化。美國全國零售聯(lián)合會(huì)(US National Retail Federation)供應(yīng)鏈副總裁Jon Gold表示，由于蘇伊士運(yùn)河受阻，積壓訂單將蔓延到美國東海岸。他表示，迄今為止，美國大型零售商已基本消化了增加的運(yùn)費(fèi)，但預(yù)計(jì)消費(fèi)者將在某一時(shí)刻感受到壓力。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)（fitchratings）在上周發(fā)布的一份新報(bào)告中表示，全球航運(yùn)和半導(dǎo)體市場(chǎng)的供應(yīng)鏈瓶頸加劇了近期通脹壓力。
信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)（credit ratings agency）的數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)需求正在強(qiáng)勁復(fù)蘇，反映出美國國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電子產(chǎn)品和其他耐用品的旺盛需求、美國私營(yíng)部門投資驚人的彈性。
惠譽(yù)表示，世界貿(mào)易復(fù)蘇速度快于預(yù)期，加之疫情導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)“混亂”，自去年11月以來，貨運(yùn)成本飆升。在一些航線上，集裝箱船的租船費(fèi)率已經(jīng)上漲了四倍，而最近蘇伊士運(yùn)河的臨時(shí)關(guān)閉更是加劇了瓶頸。與此同時(shí)，一些商業(yè)調(diào)查顯示，全球半導(dǎo)體行業(yè)也難以滿足迅速擴(kuò)張的需求，而供應(yīng)延誤已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）的周最新數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞至西海岸運(yùn)價(jià)為每40英尺5156美元，比上期上漲5%；至美東運(yùn)價(jià)比較穩(wěn)定為每40英尺5814美元，比上期上漲1%；分別較去年同期增長(zhǎng)240％和110％。
“我們預(yù)計(jì)這些供應(yīng)瓶頸將在2021年下半年得到緩解。美國和歐洲服務(wù)業(yè)的基本通脹率和工資增長(zhǎng)仍處于低位。然而，短期內(nèi)價(jià)格上漲的壓力很大，而且還在增加。國際收支平衡數(shù)據(jù)顯示，2020年美國貨運(yùn)服務(wù)的成本為320億美元(占GDP的0.2%)，2019年歐盟27國的貨運(yùn)服務(wù)成本為510億歐元(0.4%)，”惠譽(yù)表示。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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