2021.03.09
3812航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升、外貿(mào)訂單紛至沓來(lái)，原本是外貿(mào)形勢(shì)一片大好的表征，但隨著時(shí)間的推移我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)、運(yùn)能供需嚴(yán)重失衡實(shí)為“甜蜜背后的隱憂”，直接增加了外貿(mào)企業(yè)成本、擾亂了出口計(jì)劃。
航運(yùn)“牛市”到來(lái)，卻布滿“荊棘”
2020年初，疫情打亂了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的正常節(jié)奏，國(guó)際貿(mào)易“降溫”，航運(yùn)市場(chǎng)跌入低谷。
但從2020年6月起，國(guó)際航線運(yùn)價(jià)開(kāi)始上升，美國(guó)、東南亞等地區(qū)航線運(yùn)價(jià)全面上漲，且漲幅空前。
進(jìn)入2021年，運(yùn)價(jià)上漲幅度收窄，但仍然處于高位。
運(yùn)價(jià)上漲給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)直接的成本壓力，一些外貿(mào)企業(yè)迫于出運(yùn)的周期延長(zhǎng)和價(jià)格上調(diào)，不敢接長(zhǎng)期訂單。出貨不及時(shí)還會(huì)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。外貿(mào)市場(chǎng)“出口熱”，但出運(yùn)的道路布滿“荊棘”。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)認(rèn)為，當(dāng)前運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)的結(jié)果，運(yùn)價(jià)高是全球性現(xiàn)象。
疫情暴發(fā)以來(lái)，以運(yùn)力和集裝箱為主的航運(yùn)資源緊張是全球性的，資源供給相對(duì)于持續(xù)旺盛的市場(chǎng)需求，出現(xiàn)了整體性不足。
比如，對(duì)于遠(yuǎn)東歐洲航線，東亞、東南亞和南亞的出口市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也大幅上漲，有的甚至超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的漲幅。
航運(yùn)“牛市”十年未遇，為了搶抓這一機(jī)遇，航運(yùn)公司全面投放運(yùn)力，并采取非常規(guī)措施，如租用多用途船運(yùn)輸集裝箱貨物等，設(shè)法緩解運(yùn)力短缺問(wèn)題。
2021年1月，全球集裝箱市場(chǎng)總體投入運(yùn)力為2336.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力規(guī)模已回到2020年1月全球疫情前的水平。
截至2021年2月26日，全球集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力近2400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加了3%，比疫情前運(yùn)力增加約70萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
張守國(guó)認(rèn)為，盡管運(yùn)力已經(jīng)全面投放，但運(yùn)價(jià)回落將有一個(gè)過(guò)程，具體時(shí)點(diǎn)取決于疫情防控形勢(shì)、經(jīng)貿(mào)形勢(shì)以及物流運(yùn)輸體系各環(huán)節(jié)因素。
一場(chǎng)“箱思病”，刺痛航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈
航運(yùn)運(yùn)能包括船舶和集裝箱，目前，各大航運(yùn)公司已經(jīng)大力投放運(yùn)力，市場(chǎng)不但“缺船”，更嚴(yán)重“缺箱”，一場(chǎng)“箱思病”困擾著航運(yùn)業(yè)。
由于海外疫情尚未得到控制，歐美澳新等目的港不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，從而使得港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)操作效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流周轉(zhuǎn)效率大幅下降。
碼頭擁堵帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，船舶利用率降低，集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低。
目前市場(chǎng)的單船周轉(zhuǎn)次數(shù)已從2019年的170次下降至121次，歐美主要市場(chǎng)集裝箱周轉(zhuǎn)效率比疫情前大幅下降20%以上，國(guó)外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。
在此情況下，空箱無(wú)法及時(shí)調(diào)回，一時(shí)間導(dǎo)致國(guó)內(nèi)用箱驟然緊張，推動(dòng)運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)快速上漲，并出現(xiàn)“一箱難求”的緊張局面。
除了流轉(zhuǎn)出現(xiàn)障礙，突然暴漲的集裝箱需求讓生產(chǎn)企業(yè)也始料未及。
同時(shí)，集裝箱原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)不足是另一“瓶頸”問(wèn)題。
受造箱市場(chǎng)供需關(guān)系以及原材料價(jià)格上漲等多重因素影響，空集裝箱價(jià)格從2020年初的2000美元/TEU攀升至2021年初的3500美元/TEU。
原材料供應(yīng)及人手不足，導(dǎo)致集裝箱到貨時(shí)間無(wú)法保證，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲。
市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，這一輪航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)讓外貿(mào)企業(yè)看到，通過(guò)合同條款維護(hù)自身權(quán)益的重要性。
張守國(guó)建議，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，要增加對(duì)運(yùn)輸權(quán)的掌控力，在貿(mào)易合同中爭(zhēng)取進(jìn)口離岸價(jià)（FOB）、出口到岸價(jià)（CIF）條款，從而提升海外直達(dá)終端客戶的物流配送服務(wù)能力，降低運(yùn)輸成本。
同時(shí)，貨主企業(yè)要與船公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，以平抑市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，避免即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)暴漲，更好地做好貨主企業(yè)外貿(mào)運(yùn)輸物流的統(tǒng)籌安排。
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