2021.02.25
4122集裝箱的“一箱難求”，讓集裝箱生產(chǎn)企業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，一些集裝箱的企業(yè)春節(jié)期間還在加緊生產(chǎn)趕訂單。
集裝箱供不應(yīng)求 生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)招工
在廈門太平貨柜的集裝箱制造車間，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線。
一線工人最忙的時候，一個月經(jīng)手的40英尺集裝箱有4000多個。
集裝箱工廠訂單在去年6月份開始連續(xù)增長，尤其在8、9月份迎來爆發(fā)性增長。
相對應(yīng)的是，我國外貿(mào)進出口從2020年6月份起，連續(xù)7個月實現(xiàn)正增長，全年進出口、出口總值均創(chuàng)歷史新高。
一面是我國外貿(mào)訂單的大幅增長，一面是疫情導(dǎo)致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱能出去卻回不來，發(fā)生了錯配，“一箱難求”的情況還在持續(xù)。
集裝箱下線驗收就發(fā)走
廈門太平貨柜的總經(jīng)理表示：從去年第四季度開始，用于出口的40英尺箱，成為訂單銷售的主要類型。
他說，現(xiàn)在的訂單排產(chǎn)到今年六月份，客戶要箱很急。
每一次做完的箱子一下線，海關(guān)一驗收，基本是直接發(fā)到碼頭，給客戶去用。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著新冠肺炎疫苗的普及，集裝箱空箱大規(guī)?；亓骺赡軙霈F(xiàn)在今年的三四季度，但是整個集裝箱產(chǎn)業(yè)應(yīng)該不會回到2019年虧本賣箱的境地。
全球95%的集裝箱產(chǎn)能在中國，隨著航運業(yè)的復(fù)蘇，加上集裝箱10到15年更新周期換箱需求，以及環(huán)保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業(yè)帶來機會。
集裝箱產(chǎn)業(yè)機遇和挑戰(zhàn)并存
集裝箱“一箱難求”的火爆行情仍在持續(xù)，在這背后是我國疫情得到有效控制，海外訂單需求旺盛，加上港口的空箱大量滯留海外。
這些都造就了集裝箱行業(yè)前所未有的高利潤，同時刺激了一批下游企業(yè)，2020年一年新增的集裝箱企業(yè)就高達4.59萬家。
可是在這機遇背后，挑戰(zhàn)從未消失：原材料漲價讓生產(chǎn)成本大幅增加；匯率波動、人民幣升值，造成銷售匯兌損失；招工難，減慢企業(yè)提產(chǎn)步伐。
業(yè)內(nèi)預(yù)計這種火爆行情至少還能延續(xù)到今年第二季度。
但海外疫情如果出現(xiàn)拐點、港口效率提升，國內(nèi)集裝箱行業(yè)的高利潤勢必會回調(diào)。
而在高度集中的市場競爭格局之下，不盲目擴產(chǎn)、不斷挖掘新需求才是企業(yè)取勝之道。
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