2021.02.01
387130日晚央視財經(jīng)發(fā)布熱評：
最近，中國商務(wù)部會同交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應(yīng)。
中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應(yīng)鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)。
去年以來，國際航運價格持續(xù)攀升，全球海運運力不足、運價大幅上漲，尤其是外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱“爆艙”、運價和運輸成本大幅上漲。
這對全球進(jìn)出口貿(mào)易，以及當(dāng)前抗擊疫情，實現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。
高企的國際運輸價格制約了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的活力和動能，不利于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)和廣大消費者。
隨著今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國際貨運將持續(xù)增長，國際運輸能力依然吃緊。
國際集裝箱運輸和物資運輸價格的持續(xù)攀升，不是單純的市場現(xiàn)象，光靠市場自身的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)國際運輸平穩(wěn)有效。
中國用看得見的手主動干預(yù)，讓持續(xù)瘋漲的國際海運運價出現(xiàn)拐點。
1月29日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報收2861.69點，連續(xù)兩周回調(diào)，這是全球企業(yè)界所樂見的。
國際運輸價格的畸形攀升對當(dāng)前抗擊疫情實現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。
作為全球經(jīng)濟(jì)大國，全球最大的制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易國，中國對國際貨運價格的主動干預(yù)，有助于營造與各國宏觀經(jīng)濟(jì)政策相互協(xié)調(diào)，共同推動世界經(jīng)濟(jì)強勁、可持續(xù)、平衡、包容增長的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
Flexport亞洲/ISC歐洲高級貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，運價下降主要是由預(yù)付合同推動的，航運公司正在接受更多的艙位預(yù)訂，以便在中國新年前創(chuàng)造流量。
他補充說：“我們可以看到航運公司在未來幾周接受并確認(rèn)更多的艙位預(yù)訂、釋放了更多的設(shè)備。但最大的問題是中國新年之后會發(fā)生什么？
需求會立即反彈嗎？隨著春節(jié)的臨近員工回家探親，上海和寧波的卡車運輸能力銳減，托運人將面臨更大的挑戰(zhàn)?！?/p>
英國一家主要進(jìn)口商表示：“雖然供求關(guān)系決定市場價格，但必須就這一問題的長期影響有解決方案。我認(rèn)為海運的價格上限是可控的。
在大多數(shù)情況下，進(jìn)口商或貨運代理/清關(guān)代理必須承擔(dān)任何額外的成本，而99%的情況下我們過于關(guān)注保留業(yè)務(wù)，無法將這些成本轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”
目前的環(huán)境也對該行業(yè)的年度合同談判產(chǎn)生了巨大影響。
據(jù)報道，許多航運公司拒絕今年的任何新客戶，并減少了與現(xiàn)有客戶續(xù)約談判。
有消息稱，3月份續(xù)簽的合同將減少運力，而今年的合約運價將在3500-4000美元/FTU之間。
這一觀點得到運價基準(zhǔn)平臺Xeneta最近的合約運價數(shù)據(jù)支持。
其最新的XSI公共指數(shù)顯示，歐洲進(jìn)口商品的合約運價月環(huán)比飆升19.3%，“主要是受來自亞洲的資金流推動”，使基準(zhǔn)價格同比上漲12.5%。
該公司首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“過去幾個月，主要貿(mào)易航線上出現(xiàn)的高峰期運價已被納入合同協(xié)議，給全球的托運人帶來壓力。”
來源：今日海運
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