2020.12.16
419311月，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)為34.99%，這是自2019年有統(tǒng)計以來的最低值。
以上海港為例，準(zhǔn)班率只有34.99%，這實在是有點過分了。
主干航線準(zhǔn)班率
亞洲至歐地兩條航線在收發(fā)貨準(zhǔn)班率排名中分列第三和第四位，但是在到離港準(zhǔn)班率排名中相對靠后，尤其是地中海航線收發(fā)貨準(zhǔn)班率比到離港準(zhǔn)班率高出十多個百分點。
亞洲—澳新航線準(zhǔn)班率情況不甚理想，發(fā)貨準(zhǔn)班率和到離港準(zhǔn)班率兩項指標(biāo)分列倒數(shù)第三位和倒數(shù)第二位。
澳大利亞多個碼頭的罷工行動不斷升級造成船舶無法及時裝卸，而臺風(fēng)襲擾進(jìn)一步雪上加霜。
班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
11月，14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體處于下降軌道，陽明海運(yùn)是唯一實現(xiàn)兩項指標(biāo)均逆勢回升的班輪公司。
萬海航運(yùn)、東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)占據(jù)了到離港準(zhǔn)班率中的前三位；
位居收發(fā)貨準(zhǔn)班率前三甲的分別是漢堡南美、萬海航運(yùn)和東方海外。
臨近圣誕節(jié)，亞洲—歐美兩大主干航線依然一艙難求，運(yùn)價高企，貨物能否按時送達(dá)是進(jìn)出口貿(mào)易商關(guān)注的焦點。
三大班輪聯(lián)盟在歐美主干航線也表現(xiàn)不佳。
另外，歐美港口依然擁堵嚴(yán)重。
費利克斯托港的準(zhǔn)班率僅有22.22%，很多班輪公司迫于無奈選擇跳港，長榮海運(yùn)取消了“Ever Grade”輪在該港的預(yù)定船期，直接抵達(dá)鹿特丹港。
洛杉磯港的準(zhǔn)班率較11月份減少11.22個百分點，為了降低新冠病毒傳播風(fēng)險，該港臨時減少約1/3的港區(qū)人員，導(dǎo)致船舶裝卸受到極大影響。
來源：今日海運(yùn)
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