2020.11.21
4291國外箱子堆不下，國內卻是無箱可用。
近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡直是不可能的?！?/p>
MSC旗下船舶在10月抵達APM碼頭時，一次性就卸下了32953個TEU。
Container xChange的數據顯示，本周上海的集裝箱可用性指數為0.07，依舊是“貨柜荒”。
根據HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運輸量超過了980729個TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。
Gene Seroka表示：“總體交易量強勁，但貿易失衡仍然令人擔憂。單向貿易給供應鏈增加了后勤方面的挑戰(zhàn)?！?nbsp;
但他還說：“從國外進口到洛杉磯的平均每三個半集裝箱里，只有一個集裝箱是裝滿了美國的出口貨物?！?/p>
箱子出去3.5個，只回來1個。
馬士基海洋及物流業(yè)務首席執(zhí)行官柯文勝表示：“由于貨物目的港的擁堵和當地卡車司機的短缺，我們很難將空置集裝箱回調到亞洲。”
柯文勝一語說出了集裝箱嚴重緊缺的癥結——流轉速度的下降。
港口擁堵導致的船舶等泊時間延長是集裝箱流轉效率下降的一個重要因素。
業(yè)內專業(yè)人士表示：“6—10月，全球九大主干航線綜合準班率指數連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。
10月，全球九大主干航線綜合準班率僅為39.4%，而2019年同期為71.1%”。
異常困難之期，為保證全球物流的順暢運行，班輪公司不得不采取非常規(guī)的集裝箱調配策略。
1、優(yōu)先調回空箱；
部分班輪公司已經選擇以最快速度將空置集裝箱調回亞洲。
2、縮短免費用箱期限，這個你們都知道了；
部分班輪公司選擇暫時減少免費用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉。
3、重點航線，遠航基港優(yōu)先用箱；
根據Flexport《航運市場動態(tài)》，8月以來，班輪公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區(qū)，保障重點航線用箱。
4、調控用箱。
某班輪公司運營表示：“我們現在十分關注回箱慢點，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導致集裝箱有去無回，我們會綜合評估合理放箱”
5、以高代價獲取新箱。
據某班輪公司高管表示：“自年初以來，標準干貨集裝箱的價格已經從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長，已經排產到2021年春節(jié)前?！?/p>
“在集裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價獲取新箱?！?/p>
盡管班輪公司在不遺余力調配集裝箱，以滿足貨運需求，但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。
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