2020.07.20
4619遭到疫情重創(chuàng)的中美航線(xiàn)市場(chǎng)，隨著兩家船公司接連開(kāi)通新航線(xiàn)，波瀾再起。
7月6日，一直深耕中美快航的美森輪船，在此前一周一班CLX快航的基礎(chǔ)上，推出了全新航線(xiàn)——中國(guó)長(zhǎng)灘捷航（CLX+航線(xiàn)）。CLX+航線(xiàn)延續(xù)了CLX快航高品質(zhì)服務(wù)、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)作為艙位補(bǔ)充和延伸，使美森的中美快航形成了一周雙班的新模式。
這不得不讓人聯(lián)想到，就在6月底，以星航運(yùn)剛剛推出了一條連通中國(guó)華南和美西的新航線(xiàn)，直指電商領(lǐng)域商品，命名為電商快線(xiàn)ZEX。更值得關(guān)注的是，這條航線(xiàn)也是目前中國(guó)華南至美西市場(chǎng)速度最快的航線(xiàn)，直接挑戰(zhàn)美森的中美快航。
然而就在不久前，裁并航線(xiàn)和停航，還是市場(chǎng)的主旋律?，F(xiàn)在，兩家船公司不約而同地開(kāi)辟新航線(xiàn)，加上近段時(shí)間運(yùn)價(jià)大幅攀升，中美航線(xiàn)市場(chǎng)風(fēng)云幾何？
“快”字當(dāng)頭
兩條新開(kāi)航線(xiàn)，都主打一個(gè)“快”字。
先看美森。
根據(jù)官方介紹，CLX+航線(xiàn)是原有CLX航線(xiàn)加班船常態(tài)化的產(chǎn)物。在服務(wù)品質(zhì)與運(yùn)輸時(shí)效性上，均與CLX航線(xiàn)保持一致，運(yùn)輸時(shí)間均為11天。并且，CLX+航線(xiàn)在中國(guó)的離港時(shí)間和美國(guó)抵港時(shí)間，都緊貼CLX航線(xiàn)。具體為：CLX航線(xiàn)保持每周二、周四從寧波和上海離港，第二周的周日抵達(dá)長(zhǎng)灘；CLX+航線(xiàn)則于每周三、周四從寧波和上海離港，第三周的周一抵達(dá)長(zhǎng)灘。這也是當(dāng)前中美航線(xiàn)市場(chǎng)速度最快的航線(xiàn)。
夠擁有明顯的速度優(yōu)勢(shì)，在于美森的多項(xiàng)“獨(dú)門(mén)秘籍”。
其一，美森在長(zhǎng)灘擁有合資專(zhuān)用碼頭Pier C60以及港外堆場(chǎng)Shippers Transport Express，且該碼頭只服務(wù)于美森。船舶抵港后，可以隨時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)。
其二，美森有自己的物流公司。當(dāng)貨物到達(dá)長(zhǎng)灘后，全程由自身的物流團(tuán)隊(duì)進(jìn)行后續(xù)操作，免去了與第三方物流公司間的溝通與磨合。
再來(lái)看以星。
以星的ZEX航線(xiàn)部署了5艘船舶，每周三從深圳（鹽田和大鏟灣）出發(fā)，航程12天，第三周的周一將貨物運(yùn)抵洛杉磯港WBCT碼頭。同樣選擇美西港口，在于距離最短。同樣投入規(guī)模較小的船舶，為了保證經(jīng)濟(jì)性和靈活性。此外，以星還宣布將提供快速提箱和專(zhuān)用閘道等服務(wù)，并做出了不甩貨、延遲截港以及未如期交貨就退款的承諾。為了打響“頭炮”，可以說(shuō)下足了功夫。
最新的消息是，以星旗下“Melina”輪，已完成首航，如期抵達(dá)WBCT碼頭。據(jù)了解，WBCT碼頭是公共碼頭，以星在該碼頭有專(zhuān)屬泊位。雖然有諸多共同點(diǎn)，但兩條航線(xiàn)也存在差異。
美森CLX航線(xiàn)最大的特點(diǎn)是雙程貨載。作為美國(guó)船公司，從美西返回中國(guó)的途中，美森可以運(yùn)輸美國(guó)本土至檀香山、關(guān)島等地的貨物。去程和回程均可以創(chuàng)造收益，是該航線(xiàn)長(zhǎng)期盈利的核心。但以星的ZEX航線(xiàn)，目前還不清楚在回程上如何設(shè)置。
此外，以星的ZEX航線(xiàn)定位明確——專(zhuān)為跨境電商業(yè)務(wù)打造，且業(yè)務(wù)范圍限定在中國(guó)華南地區(qū)。美森的CLX航線(xiàn)則不限于跨境電商貨物，同時(shí)，核心港口是中國(guó)華東地區(qū)的上海和寧波。不過(guò)，隨著中國(guó)跨境電商市場(chǎng)的快速發(fā)展，兩條航線(xiàn)的目標(biāo)貨物，也會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)程度的重合。無(wú)論如何，這兩條先后開(kāi)通的新航線(xiàn)，都瞄準(zhǔn)了一個(gè)“快”字。中美航線(xiàn)市場(chǎng)上的新競(jìng)爭(zhēng)，不可避免。
“變”中求勝
在新冠肺炎疫情的沖擊下，今年全球各大航線(xiàn)市場(chǎng)貨量均明顯下跌。此時(shí)增加運(yùn)力，是否意味著中美航線(xiàn)市場(chǎng)已觸底反彈？
對(duì)此，美森輪船副總裁高強(qiáng)分析稱(chēng)：“中美航線(xiàn)市場(chǎng)的實(shí)際總貨量并沒(méi)有增加，傳統(tǒng)大宗貿(mào)易貨量反而大幅下降。目前美國(guó)航線(xiàn)持續(xù)爆倉(cāng)的主要原因，就是由于三大聯(lián)盟減少了運(yùn)力供給，造成艙位緊張。”
根據(jù)此前Alphaliner等分析機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，疫情發(fā)生以來(lái)，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟為保證供需平衡，實(shí)施了空前的停航計(jì)劃，閑置集裝箱船運(yùn)力不斷創(chuàng)下新高。這其中，以亞歐市場(chǎng)和跨太平洋市場(chǎng)的停航力度最大。大規(guī)模停航直接推漲了運(yùn)價(jià)。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），以美西市場(chǎng)為例，7月3日，上海港至美西基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為2920美元/FEU，較一個(gè)月前大幅上漲了近37%。
就在船公司進(jìn)行運(yùn)力調(diào)控的同時(shí)，市場(chǎng)又發(fā)生了新變化。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所研究員鄭靜文表示，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)始逐步解除封鎖，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，加之此前商品庫(kù)存的消耗，近期美國(guó)市場(chǎng)需求有較大增長(zhǎng)，上海港至美國(guó)的船舶，基本都滿(mǎn)載出運(yùn)。
美國(guó)貨代物流企業(yè)Team Worldwide高級(jí)副總裁Bob Imbriani就表示，他已經(jīng)多次為預(yù)定艙位的事，與船公司和貨主進(jìn)行溝通，因?yàn)楫?dāng)前獲得艙位太難了，必須提早下單。貨運(yùn)平臺(tái)Freightos首席營(yíng)銷(xiāo)官Eytan Buchman也透露，最近到達(dá)美國(guó)港口的船舶已經(jīng)裝滿(mǎn)了，卸貨也開(kāi)始出現(xiàn)延遲。但事實(shí)上，某些貨物已經(jīng)延遲不得。
由于美國(guó)仍然是本次疫情的“震中”，雖然各州的商業(yè)活動(dòng)正分階段重啟，同時(shí)美國(guó)也推出了多項(xiàng)政策提振經(jīng)濟(jì)，但生產(chǎn)力恢復(fù)需要時(shí)間，人們對(duì)于生活必需品和防疫物資的需求，又刻不容緩。隨著庫(kù)存的不斷消耗，美國(guó)進(jìn)口商對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求越來(lái)越高。
也正是因?yàn)榭焖龠\(yùn)輸需求的劇增，空運(yùn)費(fèi)用開(kāi)始飆升，甚至令人難以承受。對(duì)交貨期有著較高要求的貨物，開(kāi)始瞄準(zhǔn)了高端海運(yùn)服務(wù)，快船服務(wù)需求大大提升。
相比于空運(yùn)，海運(yùn)快航的價(jià)格低，服務(wù)又好于傳統(tǒng)海運(yùn)航線(xiàn)，對(duì)于防疫物資以及其他跨境電商貨物來(lái)說(shuō)，既可以滿(mǎn)足時(shí)效，又具備高性?xún)r(jià)比。以美森為例，從上海港裝船到長(zhǎng)灘港提貨，可以比普通海運(yùn)航線(xiàn)節(jié)省7天的時(shí)間，在空運(yùn)延遲的情況下，甚至與空運(yùn)時(shí)效不相上下。
在此背景下，美森與以星開(kāi)通全新快航，也就不難理解了。
高強(qiáng)也證實(shí)了當(dāng)前快航的火爆。他說(shuō)：“美森在綜合收集市場(chǎng)反饋后，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，從5月中旬開(kāi)始，投入周班加班船，并最終升級(jí)為CLX+航線(xiàn)，彌補(bǔ)了以前周班航線(xiàn)頻次不足的問(wèn)題。同時(shí)，我們還提升了船速，并更加合理地調(diào)整了開(kāi)航和到港時(shí)間，滿(mǎn)足了疫情期間增長(zhǎng)的客戶(hù)需求。為出口商更好的把握商機(jī)，加速資金周轉(zhuǎn)率，提供了最可靠的解決方案?！?/p>
在高強(qiáng)看來(lái)，通過(guò)此次疫情，中美貿(mào)易形式也在發(fā)生改變，靈活、快速、高頻，成為關(guān)鍵詞，因此未來(lái)，市場(chǎng)對(duì)快船和穩(wěn)定服務(wù)的需求，也將繼續(xù)增長(zhǎng)。
謹(jǐn)慎預(yù)期
值得注意的是，貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，并不意味著整體需求的增加。事實(shí)上，對(duì)于下半年中美航線(xiàn)市場(chǎng)的總體發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
高強(qiáng)預(yù)測(cè)說(shuō)：“隨著6-9月美國(guó)航線(xiàn)傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，以及防疫物資需求的回落，航線(xiàn)總體貨量會(huì)逐步下降。同時(shí)，由于美國(guó)疫情和復(fù)工情況的不確定，下半年的貨量也存在很大的不確定性?！?/p>
DHL海運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dominique von Orelli日前也向媒體表示，由于美國(guó)零售商正在補(bǔ)充庫(kù)存，需求確有增加，但這種情況是否會(huì)發(fā)展為運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測(cè)，因?yàn)檫@在很大程度上取決于是否會(huì)出現(xiàn)第二波疫情。
數(shù)據(jù)也顯示，美國(guó)大量零售商店因疫情而關(guān)閉，雖然商業(yè)活動(dòng)正在重啟，美國(guó)進(jìn)口預(yù)期有所改善，但零售商對(duì)采購(gòu)訂單量仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，因此今年的運(yùn)輸旺季不容樂(lè)觀。
美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NFR）與哈克特協(xié)會(huì)（Hackett Associates）最新發(fā)布的《全球港口跟蹤報(bào)告》顯示，出于對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的信心，美國(guó)零售商將今年5-10月的進(jìn)口預(yù)期，小幅上調(diào)至994萬(wàn)TEU，比6月份的預(yù)測(cè)高出0.7%。不過(guò)，NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold提醒：“盡管進(jìn)口前景正在緩慢改善，但仍將是多年來(lái)的最低數(shù)字。”
據(jù)《全球港口跟蹤報(bào)告》初步統(tǒng)計(jì)，今年上半年，美國(guó)從亞洲進(jìn)口的集裝箱海運(yùn)量，比2019年同期下降了9.3%，略好于6月時(shí)預(yù)測(cè)的下降10%。此外，預(yù)計(jì)7月美國(guó)進(jìn)口量同比下降14.1%，8月下降13.3%，9月下降12.3%，10月下降9.9%，11月下降0.6%。報(bào)告還稱(chēng)，10月份可能是最繁忙的月份，但仍將是2014年以來(lái)進(jìn)口量最低的10月。
此外，據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)，今年全年，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口量將比去年下降7.6%。哈克特協(xié)會(huì)創(chuàng)始人Ben Hackett認(rèn)為，由于近期美國(guó)疫情持續(xù)發(fā)展，一些州再次關(guān)閉商店和餐館，需求可能再次減弱。
考慮到目前三大聯(lián)盟并沒(méi)有大規(guī)?；謴?fù)航次的計(jì)劃，以及疫情對(duì)消費(fèi)信心的影響，中美航線(xiàn)市場(chǎng)強(qiáng)勁的傳統(tǒng)旺季，恐難出現(xiàn)。
來(lái)源于：中國(guó)航務(wù)周刊
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