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近日，航運咨詢機構克拉克森研究發(fā)布報告稱，主要受新冠疫情的影響，航運市場面臨35年來最嚴重的需求下滑，2020年海運貿(mào)易量似乎將比預期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運活動正開始從底部回升。

上個月2M聯(lián)盟馬士基和地中海航運公司推出了“sweeper/Griffin service”服務，以補充停航計劃，在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據(jù)悉裝載量在90％到95％之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。

此外，據(jù)報告，海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM，COSCO（OOCL）和長榮海運決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。

據(jù)悉，THE聯(lián)盟（THE Alliance）正在效仿競爭對手，亞洲-北歐貿(mào)易航線將在7月和8月增加的額外運力。

6月THE聯(lián)盟成員建議客戶“由于需求減少”，將繼續(xù)暫停FE4環(huán)線直至10月。但是，市場對艙位的需求已證明好于預期，而且這不僅支撐了運費，還出現(xiàn)了一些飆升，尤其是特惠運輸協(xié)議的運輸交易增加了。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，THE聯(lián)盟今年在亞洲-北歐貿(mào)易航線上的市場份額從1月份的26％下降至目前的19％。與此同時，海洋聯(lián)盟的市場份額從35％增長到41％，而2M的市場份額也從之前的39％增長到41％。

7月8日，THE聯(lián)盟成員ONE、赫伯羅特，均在官網(wǎng)發(fā)布了THE聯(lián)盟8月份補充停航計劃，以應對新冠肺炎疫情給全球航運市場帶來的影響。

具體航線調整

亞洲-北歐航線：

保持當前的4個周班航線：FP1 / FP2 / FE2 / FE3，F(xiàn)E4臨時暫停。

亞洲-地中海航線：

取消第32周的MD1航次

取消第34周的MD2和MD3航次

取消第35周的 MD1航次

跨太平洋-西海岸航線：

取消第33周的PS3、PN3和PN4航次

取消第34周的PS5航次

取消第35周的PS3、PN3和PN4航次

跨太平洋-東海岸（經(jīng)巴拿馬運河和蘇伊士運河）：

除第33周外，EC3航線與EC1航線繼續(xù)合并

亞洲-中東航線：

取消第32周的AG2航次

AG1航線與AG3航線繼續(xù)合并

跨大西洋航線：

取消第32周的AL4航次

取消第33周的AL1航次

實際上，在6月初，THE聯(lián)盟就公布了亞洲-北歐航線7-9月，以及其他市場7月份的航線調整計劃。其中，亞洲-北歐航線方面，到9月底，F(xiàn)E4繼續(xù)與FE2合并，F(xiàn)E2靠港順序為釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、（蘇伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗爾、漢堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。

FE3航線在7-9月間，將直掛中國華中港口，靠港順序為寧波、上海、廈門、高雄、香港、鹽田、（蘇伊士）、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、倫敦門戶、（蘇伊士）、杰貝阿里、新加坡、鹽田、香港、高雄、寧波。

THE聯(lián)盟稱，未來將繼續(xù)密切關注市場形勢，并通過調整航線，滿足市場需求。截止至7月2日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2020年7-8月共計停航69個航次。

根據(jù)區(qū)域來看，亞洲-美西航線共計減少6條停航，地中海航線共計減少1條停航；北歐航線無變化，美東航線新增2條停航。根據(jù)聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟、其他獨立航線均有停航減少，減少的停航數(shù)分別為4條、1條和1條；僅海洋聯(lián)盟有1條停航新增。

----8月停航趨勢----

· 8月停航共計27條，對比上一輪數(shù)據(jù)停航減少2條；

· THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟停航數(shù)并列首位；亞洲-北歐航線停航數(shù)居于首位，其次是地中海航線；

· 從變化上看：

1）THE聯(lián)盟停航由11條減少至9條，其他聯(lián)盟無變化；

2）減少的2條均為亞洲至美東航線，其他區(qū)域無變化；