2024.08.27
2344運價將可能繼續(xù)逐周下調(diào)
據(jù)壹航運獲悉：上海航運交易所發(fā)布的最新一期航運數(shù)據(jù)顯示，8月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3097.63點，較上期下跌5.6%
▲上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)大跌
值得注意的是，上海出口至美東、美西和地中?；靖廴蠛骄€運價已連續(xù)七周下滑，美西航線運價在過去一周更是接近跌停。
數(shù)據(jù)顯示，8月23日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為5955美元/FEU，較上期下跌9.5%，即每個大柜較前一周下跌了626美元。
上海港出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為8546美元/FEU，較上期下跌8.1%，即每個大柜較前一周便宜751美元。
與此同時，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4400美元/TEU，連續(xù)六周累計跌幅達(dá)12.89%
8月23日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4523美元/TEU，較上期下跌2.6%
業(yè)界普遍認(rèn)為，新增運力以加班船和新開航線的形式持續(xù)涌入市場，加劇了市場競爭，成為壓制運價的主要因素。大型貨運代理公司預(yù)測，除非美國東岸真的發(fā)生罷工事件，否則運價將可能繼續(xù)逐周下調(diào)。
與此同時，行業(yè)專家分析稱，當(dāng)前市場運價極具靈活性和即時性，一旦收貨情況不佳，船公司會迅速調(diào)整運價。傳統(tǒng)上合約價與現(xiàn)貨價之間的1:4配比模式已被打破，現(xiàn)多采用1:1的計價方式，導(dǎo)致實際收費水平大幅下降。
隨著新造船舶的不斷交付使用，市場運價被形容為“沒有最低，只有更低”，持續(xù)向下調(diào)整。部分航班甚至推出特價以吸引貨量，但即便如此，航班裝載率也僅維持在八至九成之間。
值得注意的是，與疫情前相比，盡管裝載率相似，但當(dāng)前運價仍遠(yuǎn)高于成本價近兩倍，船公司正通過艙位調(diào)控和不斷嘗試提價策略來保持高運費水平。
來源：壹航運
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