2024.06.15
2468當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日晚間，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表講話稱，胡塞武裝通過無人快艇、無人機(jī)和彈道導(dǎo)彈對(duì)紅海上的“TUTOR”號(hào)貨輪進(jìn)行了襲擊，導(dǎo)致船只嚴(yán)重受損、面臨沉沒的危險(xiǎn)。
薩雷亞表示胡塞武裝還同“伊拉克伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)”合作，對(duì)以色列的海法和阿什杜德展開了襲擊。
由于胡塞武裝認(rèn)為擁有“TUTOR”輪所屬的船的公司違反了禁止進(jìn)入以色列港口的決定，因此在紅海海域?qū)υ撦唽?shí)施了一次針對(duì)性的軍事行動(dòng)。
貨輪遇襲！面臨沉沒！
據(jù)悉，遭襲貨輪名為“TUTOR”輪，建造于2022年，懸掛利比里亞船旗，由希臘船公司EVALEND SHIPPING CO SA經(jīng)營(yíng)管理。
貨輪被襲擊的具體位置在距離荷臺(tái)達(dá)約67.7海里處，期間該輪遭到一艘裝有炸藥的小船撞擊。小船在貨輪尾部發(fā)生爆炸，造成貨輪船體破裂進(jìn)水。目前該貨輪已失控并且進(jìn)水。
該貨輪報(bào)告說，1名船員在爆炸后失蹤，船上有來自不同國(guó)家的21名船員。
與此同時(shí)，英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)辦公室12日證實(shí)一艘貨輪在荷臺(tái)達(dá)附近海域遭到襲擊。該辦公室說，一艘長(zhǎng)約5至7米的白色小船與貨輪船尾發(fā)生碰撞。貨輪進(jìn)水，且已“不受控制”。貨輪在遭到小船襲擊后又被“不明飛行物”擊中。
美國(guó)中央司令部也報(bào)告了TUTOR輪在紅海遭到胡塞武裝無人快艇（USV）的襲擊，USV的撞擊導(dǎo)致TUTOR輪船體進(jìn)水和機(jī)艙損壞。
此外，薩雷亞強(qiáng)調(diào)，胡塞武裝將繼續(xù)展開相關(guān)襲擊行動(dòng)，支持巴勒斯坦人民，直到針對(duì)巴勒斯坦的侵略行動(dòng)停止，針對(duì)巴勒斯坦人民的封鎖解除，否則胡塞武裝不會(huì)停止相關(guān)軍事行動(dòng)。
即使巴以實(shí)現(xiàn)?；鸫灰膊粫?huì)很快重返紅海
據(jù)悉，6月10日聯(lián)合國(guó)安理會(huì)表決通過美國(guó)提交的一份加沙地帶相關(guān)決議，呼吁巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)(哈馬斯)和以色列接受?；饏f(xié)議。
該決議“歡迎5月31日美國(guó)公布的停火提議，以色列已接受了新?；鹛嶙h，促請(qǐng)哈馬斯也接受該提議，并敦促雙方毫不拖延且無條件地、全面執(zhí)行其條款”。
對(duì)此，赫伯羅特、油輪船東Frontline等相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛表示，即使哈馬斯和以色列現(xiàn)在達(dá)成?；饏f(xié)議，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)也很難恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的航行。
赫伯羅特表示，即使蘇伊士運(yùn)河重新開放通航，也需要至少四到六周的時(shí)間來重新安排時(shí)間表使運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。
Frontline表示，“我們都希望巴以?；?，但指望船東讓他們的海員在穿越紅?；騺喍硶r(shí)冒著風(fēng)險(xiǎn)，這有點(diǎn)天真?！彼a(bǔ)充稱，沒有證據(jù)表明也門胡塞武裝會(huì)在巴以?；鸬那闆r下停止襲擊船只。
紅海危機(jī)正給航運(yùn)業(yè)帶來前所未有的影響。由于也門胡塞武裝對(duì)商船的襲擊，船公司紛紛避開蘇伊士運(yùn)河，選擇繞行更遠(yuǎn)的航線，這使得航程和運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。
馬士基拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。該公司首席執(zhí)行官曾在2月份表示，公司需要一個(gè)永久性的解決方案，然后才會(huì)考慮重返紅海。
目前來看，紅海地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)尚未降低。
海運(yùn)費(fèi)仍在上升
在本周鹿特丹舉行的TOC歐洲2024會(huì)議的第一天，Xeneta首席分析師Peter Sand發(fā)出警告，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。他表示，紅海危機(jī)和區(qū)域港口擁堵問題持續(xù)對(duì)集裝箱貿(mào)易構(gòu)成挑戰(zhàn)，同時(shí)迫在眉睫的關(guān)稅戰(zhàn)威脅也導(dǎo)致需求激增。
與此同時(shí)，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen明確表示，一些集裝箱貿(mào)易實(shí)際上已經(jīng)回到了大流行時(shí)代?，F(xiàn)在，由于需求激增，新加坡和西地中海地區(qū)等地出現(xiàn)了嚴(yán)重的港口擁堵問題，再次達(dá)到了疫情級(jí)別的水平。
兩位分析師都指出，最近租船成本飆升，進(jìn)一步證明承運(yùn)人和船東認(rèn)為這些問題可能會(huì)持續(xù)下去。
另一方面，貨代業(yè)內(nèi)人士指出，目前歐線的訂艙至6月底已滿，部分歐洲線船舶還出現(xiàn)了延遲返回亞洲載貨的情況。
基于這些因素，一些航商決定在6月中旬對(duì)每40尺柜的運(yùn)費(fèi)提高1000美元。而美線的艙位至6月中也滿，但關(guān)于是否漲價(jià)，業(yè)界仍在觀望中。
值得注意的是，馬士基13日已發(fā)布公告，宣布上調(diào)亞歐航線的FAK費(fèi)率，最高漲至9400美元/FEU，這一調(diào)整將于7月1日正式生效。市場(chǎng)普遍預(yù)期，其他頭部船公司或許也將紛紛效仿，采取類似的費(fèi)率調(diào)整措施。
來源：外航運(yùn)
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