2024.06.05
2841當(dāng)前，紅海危機(jī)扼住世界貿(mào)易“咽喉”，正在全球范圍引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，新加坡港口罕見(jiàn)大擁堵正是其中之一，運(yùn)力供給難以滿足運(yùn)輸需求，給了船公司不斷抬升運(yùn)價(jià)的動(dòng)力...
linerlytic數(shù)據(jù)顯示，全球第二大貨柜港口新加坡港口積壓的集裝箱數(shù)量達(dá)到驚人的45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)，港口停泊延誤時(shí)間已延長(zhǎng)至7天。
為了幫助緩解新加坡港口的嚴(yán)重?fù)矶?、船舶排?duì)積壓，PSA新加坡公司重新啟用了之前已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭舊泊位和堆場(chǎng)，同時(shí)還增加了大量人力來(lái)應(yīng)對(duì)集裝箱堆積。
目前市場(chǎng)上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。航運(yùn)咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場(chǎng)困境。目前，有200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。
被打亂的航運(yùn)時(shí)間表導(dǎo)致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵，由于靠近紅海且是?？者\(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。
集裝箱船準(zhǔn)時(shí)率出現(xiàn)下降。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，按時(shí)到達(dá)的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。
港口擁堵、船舶延誤、運(yùn)力短缺、“一箱難求”等局面再現(xiàn)等現(xiàn)象最終反映到運(yùn)價(jià)上。
5月以來(lái)全球集裝箱運(yùn)輸價(jià)格迎來(lái)新一輪上漲。5月31日數(shù)據(jù)顯示，上海航運(yùn)交易所公布了新一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），毫無(wú)意外再次大漲。（SCFI）綜合指數(shù)報(bào)3044.77點(diǎn)，環(huán)比前一周上漲341.34點(diǎn)，漲幅12.63%。13條細(xì)分航線僅日本關(guān)東線運(yùn)價(jià)小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運(yùn)價(jià)單周漲近20%。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。
持續(xù)了近半年的紅海危機(jī)被認(rèn)為是這輪史詩(shī)級(jí)“大堵船”的根源。年初以來(lái)，也門(mén)胡塞武裝多次襲擊紅海水域相關(guān)目標(biāo)，英美對(duì)也門(mén)胡塞武裝進(jìn)行武力打擊，沖突逐漸走向長(zhǎng)期化。炮火聲中，國(guó)際航運(yùn)巨頭紛紛繞道航行，造成的經(jīng)濟(jì)影響正在全球蔓延。
全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)何時(shí)能恢復(fù)平衡，目前還無(wú)法預(yù)測(cè)。如果紅海局勢(shì)不改善，這種情況可能還將持續(xù)幾個(gè)月。如果擁堵遲遲無(wú)法緩解，運(yùn)價(jià)無(wú)疑還將上漲。此前，頭部公司達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特等紛紛發(fā)出6月漲價(jià)函，大幅調(diào)漲FAK，征收旺季附加費(fèi)PSS等...
此次海運(yùn)漲價(jià)潮由紅海局勢(shì)、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價(jià)等多種因素共同推動(dòng)，6月各大班輪公司通知的運(yùn)價(jià)上調(diào)已經(jīng)開(kāi)始生效，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線，但能否落地有待后續(xù)觀察。預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，不排除進(jìn)一步上漲可能...
來(lái)源：航運(yùn)新視界
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