2024.01.18
2507從2023年12月中旬至今，紅海危機持續(xù)升級。
上周，胡塞武裝對過往船只發(fā)動迄今為止最大規(guī)模的導(dǎo)彈和無人機襲擊，1月10日，聯(lián)合國安理會通過決議要求胡塞武裝停止對商船的襲擊；
1月12日，美國和英國動用戰(zhàn)機和導(dǎo)彈，襲擊了也門首都薩那、紅海城市荷臺達、哈杰省等地，危機進一步擴散；
1月15日，一美國商船遭導(dǎo)彈襲擊，胡塞武裝回應(yīng)：將所有美英軍艦納入襲擊范圍，美國當(dāng)即警告其船只避開南紅海！
目前沖突已經(jīng)使得地區(qū)局勢驟然緊張，對國際貿(mào)易也產(chǎn)生了重要影響。
“一箱難求”或再現(xiàn)
根據(jù)近一個月紅海局勢，對航運市場作出預(yù)測和分析，顯示：在中國春節(jié)之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU，亞洲集裝箱的短缺將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，甚至比船舶運力短缺的問題還要嚴(yán)重。
航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測，因繞行好望角，航運業(yè)減少了145萬-170萬TEU的有效運力，占全球總運力的5.1%-6%。
基于有效運力縮減，物流科技平臺Flexport方面此前也曾提醒，紅海危機將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，預(yù)計集裝箱短缺問題最快可能在1月中下旬在亞洲港口集中體現(xiàn)。
另一方面則是運費大漲。
在去年12月23日前后，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司提出征收運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復(fù)附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等各種附加費，導(dǎo)致運價持續(xù)上漲。
德魯里的世界集裝箱指數(shù)追蹤了11條主要貿(mào)易路線的集裝箱運費。目前，該指數(shù)已從巴以沖突前的每40英尺集裝箱1390美元飆升至上周的3090美元，漲幅達121%。
德魯里1月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，最近一期德魯里世界集裝箱指數(shù)上漲了15%，達到每40英尺集裝箱3072美元。這是自2022年10月以來的最高指數(shù)，比2019年（疫情前）1420美元的平均比率高出116%。
有報道稱，1月份運往北歐港口的40英尺箱集裝箱的市場運價已經(jīng)超過1萬美元。
供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?/strong>
紅海每年占據(jù)了全球航運量的15%和全球集裝箱運輸量的30%。德國經(jīng)濟研究所IfW Kiel表示，2023年11月-12月，由于紅海局勢導(dǎo)致的紅海地區(qū)貨物運輸量暴跌，使得全球貿(mào)易下降了1.3%。
瑞典家具巨頭宜家在去年12月底就表示，由于紅海局勢，消費者應(yīng)該預(yù)計宜家的商品供應(yīng)出現(xiàn)“延遲”，甚至出現(xiàn)“一些供應(yīng)限制”。
最新消息是，特斯拉1月11日表示，該公司將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產(chǎn)，理由是紅海船只遇襲導(dǎo)致運輸路線改變，進而造成零部件短缺。
田納西大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授戈德比（Thomas Goldsby）直言，如果局勢在2月10日前得不到解決，那么在供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧那闆r下，美國企業(yè)將面臨嚴(yán)重的成本增加。“到那時，如果事態(tài)仍舊升級而非緩和，我們將不得不開始討論改變供應(yīng)鏈配置，也許要在全球其他地區(qū)尋找貨物替代供應(yīng)來源，而不僅僅是尋求短期解決方案了。”
路透社報道說，對消費者而言，航運成本增加意味著更高的商品價格。紅海局勢如進一步惡化，將導(dǎo)致集裝箱運輸成本繼續(xù)上升，全球貿(mào)易進一步下滑。
英國議會下院商業(yè)貿(mào)易特別委員會主席利亞姆·伯恩說：“現(xiàn)存的真正風(fēng)險是，在通脹開始放緩之際，紅海戰(zhàn)事將推高物價。世界銀行已經(jīng)發(fā)出全球供應(yīng)鏈將再次陷入危險的警告?！?/p>
周邊國家被波及
目前，紅海周邊國家的貿(mào)易已經(jīng)受到了巨大影響。
中東國家約旦的貿(mào)易活動高度依賴紅海，受到此次紅海危機波及，約旦進出口貿(mào)易和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅瞬恍〉臎_擊。
亞喀巴是約旦唯一一座海港城市，在遠處是以色列的港口城市埃拉特。此前胡塞武裝宣布將阻止所有國家的商船經(jīng)由紅海前往以色列的港口，盡管亞喀巴港并不是胡塞武裝的目標(biāo)，但是由于這里緊挨著以色列的港口城市埃拉特，因此也受到了不小的波及。
約旦智庫機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，2022年約旦進口規(guī)模約為273億美元，其中三分之一的進口活動通過紅海進行。有分析人士指出，若紅海危機在短時間內(nèi)得不到解決，其帶來的高風(fēng)險將導(dǎo)致約旦貿(mào)易活動下降和供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，給約旦經(jīng)濟帶來沖擊。
此外，埃及此刻正經(jīng)歷嚴(yán)重的經(jīng)濟危機，而蘇伊士運河過境費是該國的主要外匯來源之一，年收入超過90億美元，如果紅海南部局勢失控，美元稀缺的埃及經(jīng)濟將遭受巨大損失。
埃及蘇伊士運河管理局（SCA）近日表示，正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢以及對運河過境的任何影響。
難道2024年出貨，又要重演疫情時的“且出且珍惜”嗎？
來源：焦點視界
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