2023.02.21
2974TPM23在即，今年美線現(xiàn)貨市場運價會低于長協(xié)價？船貨雙方博弈來了
美國一年一度的跨太平洋海事會議本月26日即將在美國加州長灘召開，大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，該會議是集裝箱航運市場船貨雙方互探信息的場合，不會有任何決定性動作，雙方會觀察3、4月市場發(fā)展，再決定5月長約怎么簽，而船方或貨方為了取得一定保障，不論價格高低，都會簽下一定比例長約。
這位負(fù)責(zé)人指出，中國經(jīng)濟(jì)引擎何時啟動是最主要的觀察點，美國庫存消化得如何？何時開始有較明顯補(bǔ)庫存動作？大家都還在等待。陽明海運總經(jīng)理杜書勤稍早曾表示，TPM會上請來的大咖演講人對今年市場的分析，會關(guān)系到運價走向。
市場傳出超大型直客例如沃爾瑪、IKIA、三星、LG開出的長協(xié)價在1500-1600美元之間，是略高于成本的價格；為何這些大直客愿意簽高于現(xiàn)貨市場的價格，大型貨代公司負(fù)責(zé)人分析，對這些大直客來說，確保穩(wěn)定運輸非常重要，價格殺得太低，到時候船只大量停航，運輸會發(fā)生問題，因此需要簽下一定比例的長約，估計簽約比例會在七成左右，這七成會是與船公司及貨代公司各簽一半。
業(yè)內(nèi)人士也表示，目前貨主的理想價位美西在1500美元左右。這里的貨主指的是美國超大型直客，例如批發(fā)商，零售商，百貨公司。沃爾瑪?shù)募s價一向是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，其約價定下后，其他客戶和貨代的約價也就浮出水面。若沃爾瑪?shù)募s價在1500美元左右，其他客戶的約價會上浮500美元在1500-2000美元左右。美東的約價比美西高1000左右，墨西哥灣再高200-300。
而貨代公司估計會與船公司簽四到五成的長約價，其他按現(xiàn)貨市場價格運作。今年估計現(xiàn)貨市場運價會低于長協(xié)價，甚至在第三季旺季都很難超過長協(xié)價。
目前美西線每大箱運價已經(jīng)跌到1200-1300美元，按照船公司說法，美西2000美元是新的盈虧線，該價格估計對多數(shù)船公司來說都已在成本價之下，除非在美國到亞洲部分有掌握到運價不錯的貨載。有船公司宣稱如果長協(xié)價低于2000元就不簽，改隨行就市，旺季時還能加收旺季附加費等。
對于這樣的說法，大型貨代從業(yè)者認(rèn)為不可能，船公司一定會簽的，只是簽多簽少，簽約比例還是會在五到七成之間，就看船公司自己判斷，因為船公司需要基本貨載做保障，過去低于1500美元的價格都簽了。
另一家貨代公司高層則指出，低于2千美元不簽約應(yīng)該是指歐洲線，歐洲線亞洲船公司原本簽約比例就很低，甚至僅簽一成多，簽不簽沒大差別。
TPM研討會包括美國大型批發(fā)商、零售商、百貨公司、船公司、貨代、拖車、鐵路、港口、租賃與各類物流公司都會出席，不過有船公司透露，TPM收費不低，出席所有場次收費約3千美元，因此很多公司只有1、2位高層主管報名，業(yè)務(wù)員則在場外約客戶聊天吃飯，打探消息與掌握市場動向。
馬士基宣布又暫停一美線服務(wù)
受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、市場需求疲軟影響，各大班輪公司2022Q4盈利大減。馬士基去年第四季度的貨運量比2021年同期低14%，這是迄今為止所有已發(fā)布財報的承運人中表現(xiàn)最差的一家，馬士基日前宣布，由于預(yù)測全球需求減少，決定采取措施平衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此將暫?？缣窖骉P20鐘擺航線，直至另行通知。
遠(yuǎn)洋航運公司為緩解春節(jié)假期后需求極度疲軟的影響、遏制集裝箱即期運價下滑而采取的取消航次策略顯然也沒有成功。
航運公司現(xiàn)在不得不考慮暫停來自亞洲航線的服務(wù)，這些航線需求疲軟，未來前景迷惘且沒有任何改善跡象，而且航行已經(jīng)變得不經(jīng)濟(jì)。
事實上，馬士基在此次宣布將“暫時停止”其獨立運營的TP20跨太平洋鐘擺航線服務(wù)“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服務(wù)于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”號于2喔2年10月13日在越南頭頓執(zhí)行最后一個航次，此后，該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務(wù)，掛靠港順序修改為：雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運河返回雅加達(dá)。
當(dāng)時該公司還表示：“我們?nèi)灾铝τ谕ㄟ^Maersk Spot和Twill渠道運輸所有與馬士基簽約的貨物。一旦需求回升，我們就會恢復(fù)運力?！?/p>
馬士基連續(xù)停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。
TP20鐘擺航線是馬士基于2021年6月在需求高峰期啟動的每周一班的服務(wù)，以瞄準(zhǔn)利潤豐厚的溢價市場。在啟動時，這條環(huán)線掛靠越南頭頓港、中國寧波和上海港，以及美國東海岸的諾?？撕桶蜖柕哪Ω?，途經(jīng)巴拿馬運河，主要部署運力為4500標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型船只。
此外，由于2022下半年需求疲軟，運價下滑，2M的TP3/SEQUOIA環(huán)線、Matson的CCX航線、CU Lines的TPX航線已暫停服務(wù)，包括達(dá)飛輪船(CMA CGM)的也關(guān)閉美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服務(wù)。
此外，2月16日，馬士基發(fā)布通知，為了更好地應(yīng)對需求波動，亞洲至北美的TP2執(zhí)行一空白航行，該船將前往鹽田并裝載貨物，在不影響交貨的情況下連接TP2 MSC Aries 309N。
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