2023.02.02
2574又有船公司撤單！集裝箱船“撤單潮”要來了嗎？
隨著集運市場持續(xù)下行，集裝箱新造船市場也面臨著潛在風險。在多重因素影響下，船公司和船東開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價訂單，這一趨勢近期越發(fā)明顯。
日前，孟加拉國船公司HR Lines放棄了在中國馬尾造船的4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，這4艘新船原計劃于2023年年底至2024年年中交付。
值得關注的是，在取消新船訂單后，HR Lines購買了2艘二手船。
HR Lines相關負責人對此解釋稱，放棄訂單主要因為孟加拉國主要港口吉大港，正在進行大規(guī)模的基礎設施升級，新碼頭建成后，可靠泊的運力幾乎增加一倍，這意味著原有的新造船并不是一個明智的商業(yè)決策。
而就在此前不久，希臘船東Tsakos集團的子公司Tsakos shipping稱，其正在考慮放棄2艘新造集裝箱船訂單，并將其轉換成油輪訂單。
實際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風險就已顯現。2022年5月，希臘船東Costamare曾取消了在中國船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。
Costamare首席財務官Gregory Zikos當時表示：“我們不喜歡在市場高峰期訂船，我們更喜歡逆周期操作?！?/p>
他進一步解釋說，Costamare只會在新造船價格緩和的情況下，且在有長期租約能夠對公司投資進行攤銷的前提下，才會考慮新造船。
2022年9月15日，全球最大的集裝箱船船東塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價值約5.2億美元。新船原計劃于2024年第三季度和第四季度交付，并長期租賃給一家全球領先的班輪公司。
塞斯潘給出的取消訂單原因是：合同方不履行合同中的某些條件，合同因此無效。
不論這些撤單出于何種原因，但在2020年-2022年市場高峰期下單的集裝箱船，都將面需求下滑、運力集中交付的困境，這是不爭的事實。
對此，Alphaliner分析稱，越來越多的船公司和非經營性船東，已開始和船廠商談集裝箱船訂單延期、取消或改為其他船型的問題。
特別是隨著2023年大量新船開始集中交付，集運市場前景面臨較大的不確定性，未來或許將有更多的船公司和船東，會選擇通過撤單來應對市場風險。
一年不到，船價從5400萬美元暴降到750萬美元
近期的一筆集裝箱船舶的交易生動的展現了航運市場的波動性，船價漲的有多快跌得就有多慘。
德國獨立集裝箱船東公司MPCC出售了旗下一艘名為AS Carinthia（2003年建造，2824TEU）的集裝箱船舶。根據Alphaliner方面的消息，買家為一位中國航運公司，而售價僅為“可憐”的750萬美元。而根據克拉克森在最新的市場周報中的透露，該船的售價為780萬美元。
Alphaliner方面介紹到，由于該輪已經到特檢（塢期）日期，這是該輪比較便宜的一個原因。不管是準確的價格是哪個，相較于近兩年瘋狂的市場價格比起來，不到800萬美元的價格已經非常的低了。
根據 VesselsValue 的數據，類似這樣一艘船舶在去（2022）年 4 月的創(chuàng)紀錄市場高峰期的價值高達 5,400 萬美元。
Alphaliner方面也介紹到，在去年六月份的時候，另外一艘船齡稍微小一些的類似的集裝箱船舶的交易價格當時也達到了大約4500萬美元。Alphaliner 表示：“最新的這個售價清楚地表明過去幾周和幾個月集裝箱船二手價格下跌了多少?！?/p>
目前AS Carinthia正被租給航運公司 RCL,但租約預計在今年4月份就將結束。
不過，盡管船價較高峰時期出現了大幅下滑，該輪的船東公司MPCC任然不虧，因為該船東2017年收購該輪的時候也僅花費了大約510萬美元。
另據Alphaliner消息，希臘船東公司Danaos近日也出售了另外一艘更老的且稍小一些的直線型集裝箱船 AMALIA C （1998年建造，2452TEU），買家同樣為一中國公司，交易價格也為更少的600萬美元。克拉克森方面也記錄了這筆交易。
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