2023.01.29
30302M打開聯(lián)盟解體的潘多拉魔盒？赫伯羅特否認(rèn)
MSC和馬士基之間的合作結(jié)束不會導(dǎo)致其他集裝箱聯(lián)盟的進(jìn)一步解散。至少根據(jù)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的說法，情況并非如此。
確保主要承運(yùn)人之間運(yùn)力共享的主要集裝箱聯(lián)盟可能不再符合貨運(yùn)市場的現(xiàn)實(shí)。在馬士基和MSC終止了他們的2M聯(lián)盟后，問題仍然是該事件將對剩余聯(lián)盟產(chǎn)生什么影響。
但赫伯羅特表示，全球最大的兩家集裝箱承運(yùn)商周三的聲明不會對赫伯羅特及其在THE聯(lián)盟的合作產(chǎn)生任何影響。
“赫伯羅特是該聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，該聯(lián)盟最近宣布了其改進(jìn)的Product23，將于2023年4月開始實(shí)施，赫伯羅特仍完全致力于聯(lián)盟的未來發(fā)展，以造福我們的客戶?！焙詹_特在一份評論中寫道。
然而，分析人士認(rèn)為，2M的解散可能會引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，因為目前的聯(lián)盟——2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟——是在世界和集裝箱市場看起來非常不同的時期形成的。
“所有其他航運(yùn)公司現(xiàn)在都被迫重新考慮它們在市場上的地位?！焙竭\(yùn)分析師兼資訊公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen表示。
丹麥最大商業(yè)銀行之一的Sydbank銀行也提供了類似的評估?！边@是其他聯(lián)盟解散的開始，聯(lián)盟的解體將貫穿整個行業(yè)?！备呒壏治鰩烳ikkel Emil Jensen表示。
馬士基再次大整合，這些品牌將消失！
繼2018年和2020年兩次大規(guī)模重組后，2023年開年，馬士基再次宣布進(jìn)行大整合，統(tǒng)一旗下品牌。
2023年1月27日，馬士基在官網(wǎng)宣布將統(tǒng)一品牌的消息。
馬士基解釋說，此次統(tǒng)一品牌是為了滿足客戶對端到端服務(wù)可見性的需求。此前，馬士基實(shí)施的是多品牌策略，以滿足不同客戶的運(yùn)輸需求，但這也會給客戶在選擇服務(wù)時帶來不便。
“現(xiàn)在是時候進(jìn)一步整合成為一個統(tǒng)一的品牌，為我們的客戶提供真正的一體化物流服務(wù)。我們相信，這是我們繼續(xù)滿足客戶所有需求的最好方式?！瘪R士基表示。
據(jù)了解，此次整合包括將漢堡南美、SeaLand等品牌，合并進(jìn)入馬士基這一統(tǒng)一品牌。馬士基希望通過整合品牌，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，積累專業(yè)知識和經(jīng)驗，提高服務(wù)的多樣性、便捷性和連接性，使客戶能享受到更多的一體化綜合物流解決方案。
關(guān)于整合時間表，馬士基介紹說，由于每個品牌在組織方式、服務(wù)范圍等方面都有所不同，因此每個品牌會制定自己的時間表，逐步過渡到統(tǒng)一的馬士基品牌中，目前這一時間表還未最終確定。
此外，Svitzer、APM碼頭（APMT）和馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）等品牌，由于遵循不同的業(yè)務(wù)模式，此次不會涉及整合，將繼續(xù)使用現(xiàn)有品牌。
根據(jù)以往經(jīng)驗，在進(jìn)行大規(guī)模重組后，由于部分崗位特別是職能部門重疊，勢必將進(jìn)行機(jī)構(gòu)和崗位的精簡，這也是企業(yè)降本增效的有效手段。
值得關(guān)注的是，這是馬士基新任CEO柯文勝（Vincent Clerc）上任后的首個大動作，而此前其在擔(dān)任馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)CEO時，就是馬士基轉(zhuǎn)型的主要領(lǐng)導(dǎo)者之一。
2018年9月，馬士基將丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)服務(wù)整合，各自的增值服務(wù)以馬士基產(chǎn)品和服務(wù)的形式組合銷售。同時，馬士基的區(qū)域運(yùn)營商，包括MCC、SeaLand、Seago Line等，以“SeaLand”品牌進(jìn)入市場。
馬士基當(dāng)時表示，整合的目的是挖掘物流服務(wù)領(lǐng)域的增長潛力，為客戶提供更多樣、全方位的端到端物流解決方案。這一整合也被認(rèn)為是馬士基向綜合性集裝箱航運(yùn)物流公司邁進(jìn)過程中，具有里程碑意義的一步。
兩年后的2020年9月，馬士基再次進(jìn)行戰(zhàn)略整合，將薩非航運(yùn)（Safmarine）并入馬士基，將丹馬士的空運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)，和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，成為馬士基端到端產(chǎn)品的有力補(bǔ)充。此外，馬士基全球海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)引入新組織架構(gòu)，以客戶為中心，且更為簡化。
經(jīng)過2018年和2020年的兩次整合，包括MCC、Seago Line、薩非航運(yùn)、丹馬士等馬士基子品牌，陸續(xù)退出了市場。待最新一次整合完成后，漢堡南美、SeaLand等品牌也將成為歷史。
可見，統(tǒng)一品牌已成為馬士基真正實(shí)現(xiàn)端到端服務(wù)的必然。
柯文勝曾表示：“在馬士基的發(fā)展愿景中，客戶一直處于核心地位，客戶不斷變化的供應(yīng)鏈需求，促使多種運(yùn)輸方式需求增多。為了滿足這些變化，我們將相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊和技能更加緊密地結(jié)合起來。采取這些舉措，是馬士基加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。”
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