2023.01.17
2562德路里(Drewry)在其最新發(fā)表的集裝箱航運市場預測報告中指出，雖然貨運需求萎縮的速度高于市場預期，船公司也已經(jīng)采取了一些措施來解決運力過剩問題，但這些行動還是力度太小、太晚了，船公司已失去了對運力的控制，并恢復以價格競爭保持運量的舊習。
德路里承認其預測錯誤，相信船公司會主動管理運力，以為海運業(yè)已經(jīng)發(fā)生了結構性變化，整合并成為更高效的承運人聯(lián)盟，但是現(xiàn)在清楚的看到，承運人已經(jīng)失去了對集裝箱市場的控制，未能積極主動地管理運力。船公司為了保持貨量，壓低價格的根深蒂固本能開始發(fā)揮作用。
根據(jù)德路里的統(tǒng)計，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在2023年第3周至第7周期間，700個預定航次中有158個航次被取消，取消率為23%。其中68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，25%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，8%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
在此期間，三大聯(lián)盟共宣布取消123次航行，其中THE聯(lián)盟取消60次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消36次和27次，而三大聯(lián)盟當中，THE聯(lián)盟營運規(guī)模最小。
對于德路里的反應，陽明海運前董事長謝志堅認為，個別船公司是會有一些自私的行為，不過也與三個海運聯(lián)盟運作方式不同有關，這次春節(jié)前后，傳出THE縮減航班幅度最大，接近五成，是因為該聯(lián)盟是采取共同派船的聯(lián)營方式，成員公司共同決定要減少多少艙位，但是2M與海洋聯(lián)盟是每家公司各自派船經(jīng)營自己的航線，再將艙位分給聯(lián)盟其他成員，以互租艙位方式合作。
另因船公司原本預計農(nóng)歷年前貨量會增加，因此縮減的艙位不多，未料到年前貨量不如預期，現(xiàn)在看到市場實際狀況，應該接下來就會進一步減艙。
貨代從業(yè)者稍早指出，THE大幅減艙近五成，便宜了減艙不多的2M與海洋聯(lián)盟；對此謝志堅認為，過去兩年市場太好，很多船都延后進塢年修的時間，現(xiàn)在THE的船都進塢去了，接下來可能換其他聯(lián)盟的船進塢年修。
Xeneta的最新數(shù)據(jù)則顯示，在中國春節(jié)前，亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數(shù)量是2019年同期的七倍多，而目前統(tǒng)計的數(shù)字是1月6日之前宣布的春節(jié)前空白航行，在假期前的四周內(nèi)，船公司在該航線上取消了22萬箱(20尺柜)的運力，比2019年同期的3萬箱大幅增加。
亞洲-北歐貿(mào)易航線上的空白航行數(shù)量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬箱；從遠東到美東的空白航行數(shù)量增加了340%，為14萬箱。
沒有節(jié)前出貨小高峰，運價跌至三年來低點！
臨近中國春節(jié)假期，但中國出口集裝箱運輸市場并未出現(xiàn)節(jié)前出貨小高峰，運輸市場較為疲軟，運價繼續(xù)下行。
上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，2023年1月13日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1031.42點，較一周前下跌2.8%，較一年前的5094.36點，下跌80%。
值得關注的是，這也是2020年7月以來的最低值，僅略高于2020年1月1022點的近三年歷史最低值。
分航線看，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1020美元/TEU，較一周前下跌2.9%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1836美元/TEU，較一周前小幅下跌1.0%；上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為1378美元/FEU和2825美元/FEU，較一周前下跌2.5%和0.7%。
上海航運交易所分析師分析稱，投資者對于歐元區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀的評估并無明顯好轉，信心指數(shù)仍處于負值，凸顯出歐洲經(jīng)濟前景并不樂觀。歐洲市場運輸需求在元旦后恢復緩慢，春節(jié)前也未出現(xiàn)出貨小高峰，供求平衡情況不理想，運價繼續(xù)下跌。
美線方面，美國勞工局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國2022年12月非農(nóng)就業(yè)人口新增22.3萬人，降至兩年來的最低水平。同時，美國平均時薪增速顯著下降，表明就業(yè)市場出現(xiàn)降溫跡象。
在通脹依舊處于高位的情況下，美國經(jīng)濟前景不容樂觀，運輸需求疲軟，春節(jié)前未能出現(xiàn)出貨小高峰，供需基本面不佳，美線運價繼續(xù)下跌。
此外，波斯灣航線、澳新航線、南美航線、日本航線運價也繼續(xù)不同程度下跌，其中，南美航線的運價跌幅最大，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1117美元/TEU，較一周前下跌9.3%。
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