2022.12.26
3281近日，多家國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)2023年集運(yùn)市場(chǎng)前景作出預(yù)測(cè)，認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)迎來全面的價(jià)格戰(zhàn)。
集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container xChange在最新一份報(bào)告中表示，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。同時(shí)，2023年集運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)重的供大于求，班輪公司只能繼續(xù)減少運(yùn)力，暫停航次，市場(chǎng)面臨巨大波動(dòng)。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs分析說：“2023年爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)的可能性很大。過去兩年出現(xiàn)的對(duì)運(yùn)力的限制情況不會(huì)再現(xiàn)（例如擁堵），市場(chǎng)的船舶運(yùn)力和集裝箱供應(yīng)都會(huì)過剩。鑒于集運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)降到成本線左右。我們還認(rèn)為，市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步整合?！?/p>
對(duì)于亞洲及中國(guó)市場(chǎng)的前景，他認(rèn)為，市場(chǎng)正努力尋求在中國(guó)之外，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈采購(gòu)和制造業(yè)的多元化發(fā)展。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要企業(yè)制定戰(zhàn)略去尋求更具彈性的供應(yīng)鏈。他強(qiáng)調(diào)：“我們預(yù)計(jì)，亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)貨量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，越南、印度等國(guó)家，將成為中國(guó)制造業(yè)的潛在替代者。”
Christian Roeloffs總結(jié)說，當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)需求正急劇下降，通貨膨脹和能源危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)者在支出方面十分謹(jǐn)慎，這都對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)帶來嚴(yán)重影響?！安贿^航運(yùn)業(yè)肯定會(huì)挺過來的，我們會(huì)回歸到正常的市場(chǎng)。好消息是，最壞的時(shí)候已經(jīng)過去了?！?/p>
另一家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence則通過數(shù)據(jù)表示，盡管班輪公司正在大力削減運(yùn)力，但由于前期投入的運(yùn)力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國(guó)農(nóng)歷新年期間，市場(chǎng)運(yùn)力會(huì)大幅過剩。
其中，亞洲-美西航線運(yùn)力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運(yùn)力水平增加35.8%。亞洲-美東航線的運(yùn)力增幅則高達(dá)57%～59%，亞洲-北歐航線運(yùn)力增幅為28%～42%，只有亞洲-地中海航線的運(yùn)力接近疫情前水平。
Sea-Intelligence認(rèn)為這一情況非常令人擔(dān)憂，2023年中國(guó)農(nóng)歷新年期間的市場(chǎng)運(yùn)力，甚至?xí)^2021年的水平，而當(dāng)時(shí)需求還不像現(xiàn)在這樣低迷?？紤]到供需關(guān)系，預(yù)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將持續(xù)下跌。
Sea-Intelligence警告說：“班輪公司目前坐擁大量現(xiàn)金，且利潤(rùn)豐厚，有可能會(huì)陷入新一輪價(jià)格戰(zhàn)之中。”
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的集運(yùn)市場(chǎng)與其說是失衡，不如說是“弱平衡”更為貼切。
上述人士表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力投放并非無度擴(kuò)張，而是有的放矢地進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)，在行業(yè)環(huán)保要求日益趨緊的背景下，老舊運(yùn)力拆解及船舶減速航行，都將在一定程度上削減運(yùn)力總量。
需求方面，盡管全球貿(mào)易前景普遍偏弱，但從近期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體向好的基本面沒有改變。中國(guó)共產(chǎn)黨二十大報(bào)告提出，堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，依托中國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升貿(mào)易投資合作質(zhì)量和水平。
這對(duì)于市場(chǎng)需求和信心的提振效應(yīng)，無疑是巨大的。
上述人士強(qiáng)調(diào)，更為重要的是，在經(jīng)歷了市場(chǎng)低谷和市場(chǎng)高峰后，各大班輪公司都在通過各種方式，全力消解傳統(tǒng)集運(yùn)市場(chǎng)供需周期的影響，努力避開價(jià)格戰(zhàn)的單維度博弈。
在運(yùn)營(yíng)模式上，各家頭部班輪公司向數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動(dòng)作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供有針對(duì)性的定制化服務(wù)，穩(wěn)定貨源。
“因此，班輪公司有理由拒絕‘零和游戲’，共同做大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
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