2022.12.15
2684近期至少有13艘巨型集裝箱船在從北歐返回亞洲時(shí)拒絕了蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而通過繞道更遠(yuǎn)通過好望角返回亞洲。
13艘巨型集裝箱船將繞航好望角
如上，在Alphaliner發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場周報(bào)中，這家航運(yùn)咨詢公司介紹到，近期有至少13艘14000TEU以上的巨型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。
船訊網(wǎng)提供的船舶AIS軌跡信息也確認(rèn)了上述消息，如下：
另外3艘巨型集裝箱船，ONE旗下的20000TEU級別的ONE TRUST輪、HMM旗下的24000TEU的AHH DUBLIN輪，16000TEU級別的HMM GARAM輪雖然目前并未繞過直布羅陀海峽，但Alphaliner透露，上述3艘船舶目前已經(jīng)確定將繞過直布羅陀蘇伊士運(yùn)河，通過西非海域繞道好望角返回亞洲。
如果大家細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，上述13艘船舶均為The Alliance旗下公司所擁有的船舶，另外上述船舶也都是在歐洲-亞洲的返程航行中選擇繞道好望角，以及目前并沒有發(fā)現(xiàn)有亞洲→歐洲航行的船舶選擇經(jīng)過好望角。
Alphaliner預(yù)測，未來幾周，應(yīng)該還會有更多的大型集裝箱船舶選擇相似的航路從歐洲返回遠(yuǎn)東。
巨型船舶繞遠(yuǎn)道，為哪般？
按照Alphaliner的說法，貨物運(yùn)輸需求的疲軟，運(yùn)費(fèi)的下跌以及集裝箱船舶運(yùn)力過剩陰影的籠罩以及蘇伊士運(yùn)河高昂的“過路費(fèi)”是集運(yùn)公司選擇將旗下的大型集裝箱船舶繞道前往好望角的主要原因。
由于需求的下滑，亞歐航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑，在這樣的情況下，一些近兩年新冒出來的小型集運(yùn)公司開始被迫退出亞歐長航線，而傳統(tǒng)的大型集運(yùn)公司也開始選擇在該條航線上撤出部分運(yùn)力。
而如上，通過選擇繞航，或慢速航行顯然也是一種變相地減少運(yùn)力的方式。
另外，由于燃油價(jià)格在近期出現(xiàn)下滑，加上高昂的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)，選擇繞航在經(jīng)濟(jì)上也是有賬可算的。
以從鹿特丹到新加坡為例，如果繞過非洲大陸從好望角跨越印度洋抵達(dá)新加坡而不是選擇從地中海過蘇伊士運(yùn)河紅海亞丁灣跨越印度洋抵達(dá)新加坡，那么需要多航行3500海里。如果以16節(jié)的生態(tài)航速來計(jì)算，那么3500海里的額外航程意味著需要至少9天的時(shí)間。
而實(shí)際上有幾艘船甚至選擇以超慢的航速（大約10.5節(jié)）繞過好望角，這意味著這將使他們到達(dá)亞洲的時(shí)間至少需要推遲兩周。
雖然航程和航行時(shí)間都更長，但繞航也是有利可圖的。
根據(jù)SHIP&BUNKER數(shù)據(jù)顯示，目前IFO380燃油的價(jià)格平均在400美元/噸左右，以時(shí)速16節(jié)為例，一艘現(xiàn)代超大型集裝箱船每天的耗油量只有120噸左右。按照這個(gè)不精確的數(shù)據(jù)算下來，額外的航程耗油約為1100噸，約合44萬美元。
如果以10.5節(jié)的航速航行，那么這類船舶每天的耗油則僅為70噸左右，這意味著總計(jì)需要僅980噸燃油，燃油成本不到40萬美元。
相比之下一艘超大型集裝箱船過一趟蘇伊士運(yùn)河需要大約100萬美元，這意味著繞一趟道就能夠省下大約60萬美元，加上現(xiàn)在本來這條航線上的運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)盈余，因此西行選擇繞道顯然是一種合理且經(jīng)濟(jì)的抉擇。
更具有諷刺意味的是，按照目前IMO對船舶碳強(qiáng)度評級CII的計(jì)算方式，繞航還對提升CII評級有正面作用。
如此來看，繞航好望角，可謂是一舉三得。
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