2022.12.06
2747據(jù)美國財經網站CNBC供應鏈熱圖的最新數(shù)據(jù)顯示，由于需求暴跌，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。承運商一直在執(zhí)行積極的運力管理戰(zhàn)略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務以平衡供需。
Worldwide Logistics Group首席執(zhí)行官Joe Monaghan表示：“由于需求銳減，來自亞洲的集裝箱運費持續(xù)下降，在船舶利用率達到新低的情況下，迫使航運公司取消比以往任何時候都多航次。”由于集裝箱船取消航行和海運承運人延誤，美國物流經營者正準備應對1月初從中國運送貨物的延誤。
美國供應鏈數(shù)字服務公司project44表示，在疫情封鎖期間達到創(chuàng)紀錄的貿易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的TEU（二十英尺標準集裝箱）運量明顯回落，包括8月至11月期間總箱量下降21%。
總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業(yè)務環(huán)境的咨詢中向客戶表示，“對于航運業(yè)來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船舶進入市場，我們面臨著需求下降和運力過剩的雙重問題。” HLS分析師預測，2023年箱量將進一步下降2.5%，而運力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對2023年的運費產生負面影響。“經濟的不確定性，地緣政治的擔憂，還有日益激烈的市場競爭，將使集裝箱航運市場進一步復雜化?！盚LS表示。
“OL USA”公司首席執(zhí)行官Alan Baer表示，有一些庫存調整的早期跡象。隨著承運人取消了更多的船只，亞洲的整體業(yè)務量和訂單繼續(xù)低迷，并且在農歷新年到來之前幾乎沒有明顯上升勢頭。但其表示，“space(艙位)已經吃緊，雖然需求疲軟，但1月份和整個第一季度的艙位可能處于溢價狀態(tài)。從積極的方面來看，庫存枯竭以及重啟訂單和交付周期的需要似乎正在緩慢上升?！?/p>
美國西海岸港口受到沖擊最大
HLS援引的貿易數(shù)據(jù)顯示，10月份美國從亞洲的進口量驟降至20個月以來的最低水平。從亞洲到美國西海岸的集裝箱現(xiàn)貨價格已經越過了盈虧平衡點，“進一步降低的空間很小”。
Project44副總裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉磯和長灘（Long Beach）經歷了貿易量的大幅下滑，因為托運人將他們的一些貨物轉移到東海岸和墨西哥灣，以避免西海岸港口發(fā)生重大工會罷工的風險。
HLS預計大多數(shù)承運人將美西運價延長到12月14日，維持在每40英尺集裝箱(FEU)1300-1400美元。然而，美東的運價預計將在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。
空白（取消）航行數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線（中國至美國）的船舶運力繼續(xù)大幅下降。馬士基和MSC的2M聯(lián)盟已暫停其12月份近一半的美國西海岸服務。海洋聯(lián)盟（CMA CGM、中遠海運、東方海外和長榮）和THE聯(lián)盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和陽明航運）已將整體船舶運力削減40-50%，直至農歷新年。
因此，托運人認為跨太平洋航線的貨物艙位緊張，服務可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在內的承運人也在中轉航行中不接受貨物以努力彌補時間。據(jù)物流經理稱，這將造成兩周的延誤。MSC在給客戶的最新通知中表示，“ETA僅供參考，如有更改，恕不另行通知。”
來自美國和歐盟的制造業(yè)訂單下降也影響了越南，根據(jù)越南國家統(tǒng)計局的報告，自今年年初以來，每月有12500家公司倒閉，同比增長24.8%。根據(jù)HLS的數(shù)據(jù)，越南缺乏制造訂單，加上貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致許多公司關閉工廠。12月取消的駛往越南的海運航班增加了50%。
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