2022.12.01
3120集裝箱船公司指出，今年第四季度東南亞航線將會(huì)出現(xiàn)旺季行情，但是上海航運(yùn)交易所的東南亞航線運(yùn)價(jià)指數(shù)(SEAFI)從9月30日的1450.97點(diǎn)開(kāi)始上漲后，只漲到10月28日的1556.58點(diǎn)，僅漲了一個(gè)月又開(kāi)始回跌，上周五跌到1146.85點(diǎn)，近一個(gè)月下跌409.73點(diǎn)，跌幅26.32%，估計(jì)農(nóng)歷春節(jié)前會(huì)有小旺季，但也只是短期小漲。
9月16日，東南亞航線運(yùn)價(jià)指數(shù)(SEAFI)在越南航線曾出現(xiàn)每箱(20尺柜)95美元的今年最低運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)傳出有零運(yùn)費(fèi)狀況，船公司靠收取96或93美元的低硫燃油附加費(fèi)與集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)費(fèi)、文件費(fèi)等彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)損失，之后隨著亞洲線傳統(tǒng)旺季到來(lái)，運(yùn)價(jià)開(kāi)始回升。
10月28日，越南航線運(yùn)價(jià)回到每箱197美元、泰國(guó)232美元、新加坡329美元、菲律賓121美元、馬來(lái)西亞311美元，印尼428美元；11月25日越南航線跌回144美元，泰國(guó)線200美元、新加坡231美元、菲律賓104美元、馬來(lái)西亞207美元、印尼359美元。
根據(jù)越南勞工聯(lián)合會(huì)資訊，9月至11月，持續(xù)的訂單短缺已影響到越南28個(gè)省市的63萬(wàn)多名工人，其中近57萬(wàn)名工人的工作時(shí)間被縮短，另有3.4萬(wàn)多名工人失業(yè)，超過(guò)3.1萬(wàn)名工人的勞工合約被暫?；驘o(wú)薪休假。
胡志明市員工最多的企業(yè)寶元(越南)公司(PouYuen Vietnam)，也就是我國(guó)臺(tái)灣省寶成集團(tuán)投資的鞋廠，宣布12月1日起5萬(wàn)名員工當(dāng)中有2萬(wàn)人將實(shí)施三個(gè)月的放假輪休，并以14天為一個(gè)周期，輪休期間工人薪資按照當(dāng)?shù)鼗拘劫Y每天18萬(wàn)越南盾，約新臺(tái)幣226元給付。
相關(guān)船公司認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月市場(chǎng)情況不容樂(lè)觀，由于農(nóng)歷假期較長(zhǎng)，年前還是會(huì)有些民生必需品會(huì)趕著出貨，但是年后的淡季估計(jì)會(huì)讓船公司明年第一季度的業(yè)績(jī)比今年第四季度還要差。
市場(chǎng)下滑，集運(yùn)業(yè)凈利潤(rùn)見(jiàn)頂，但今年同比或增50%
盡管即期運(yùn)價(jià)的迅速下降帶來(lái)了無(wú)數(shù)悲觀的新聞報(bào)道，但一位頗具影響力的集裝箱專家預(yù)測(cè)，班輪運(yùn)輸業(yè)全年凈利潤(rùn)將達(dá)到2234億美元，與去年的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)相比甚至還要增長(zhǎng)50.6%。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司(Container Trades Statistics, CTS)的數(shù)據(jù)顯示，第三季度全球集裝箱運(yùn)量同比下降3.9%，延續(xù)了、去年第四季度、第一季度和第二季度分別下降0.2%、0.9%和1.6%的下行趨勢(shì)。
但美國(guó)Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人John McCown發(fā)布了最新的班輪季度利潤(rùn)報(bào)告，該報(bào)告顯示，第二季度是盈利的峰值期，雖然之后有些落差，但第三季度的盈利仍保持強(qiáng)勁，這得益于大部分集裝箱是按合同、而非現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)摹?/p>
根據(jù)McCown的估計(jì)，通過(guò)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量不超過(guò)20%，雖然現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)全年都在下跌，但長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)仍保持強(qiáng)勁。
McCown再次展示了班輪行業(yè)的利潤(rùn)是多么驚人，甚至能夠擊敗“FANG”公司的利潤(rùn)總額。“FANG”是Facebook、亞馬遜(Amazon)、Netflix和谷歌的首字母縮寫(xiě)，這些公司總是因利潤(rùn)快速增長(zhǎng)而受到資本市場(chǎng)的青睞。
在去年第四季度，班輪運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)要比“FANG”四家公司的利潤(rùn)總額還高出14%。今年第一季度的盈利比“FANG”四家公司的利潤(rùn)總額高出103%，到第二季度，班輪運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)高出“FANG”145%。在第三季度，這一差距甚至進(jìn)一步擴(kuò)大，班輪運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)膨脹到高出過(guò)“FANG”利潤(rùn)總額的158%。
第三季度班輪運(yùn)輸業(yè)的凈收入與營(yíng)收之比為43.9%，是“FANG”的利潤(rùn)率的4.2倍。與盈利巨頭蘋(píng)果和微軟兩家公司的總和相比，班輪運(yùn)輸業(yè)的總利潤(rùn)還要高出54%，利潤(rùn)率是其1.6倍。
McCown表示：“第三季度班輪公司的凈利潤(rùn)合計(jì)為589億美元，比去年同期增長(zhǎng)22.4%。與第二季度相比，凈利潤(rùn)減少了41億美元，下降了6.6%。我懷疑，那些專注于現(xiàn)貨市場(chǎng)，并一直預(yù)測(cè)近期收益將暴跌的人，會(huì)對(duì)第三季度、第四季度的財(cái)務(wù)報(bào)告感到驚訝尤其是后者，因?yàn)樗麄円恢睕](méi)有關(guān)注到更有意義的綜合價(jià)格指標(biāo)?！?/p>
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