2022.11.08
2664“美西線不賺錢了，咱們撤！”
美西線目前現(xiàn)貨市場運價已經(jīng)讓以中小型船航行的船公司難以獲利，原經(jīng)營亞洲區(qū)間航線的中聯(lián)航運公司董事長兼CEO表示，中聯(lián)已經(jīng)將美西兩條航線并為一條，以目前市場狀況估計要貼點錢，公司會逐步設法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。
中聯(lián)航運近日發(fā)布信息顯示，該公司華南-美西的TPC航線在今年5月就已進行船舶以小換大的升級措施，改以4250TEU集裝箱船運營；由于近期跨太平洋航線需求處于低迷狀態(tài)，中聯(lián)航運對美西航線進行必要的調(diào)整和改造。
該公司TPC航線在掛靠寧波、南沙、鹽田的基礎上，合并華東-美西的TPX航線掛港的青島、上海，共安排7艘船舶提供以上國內(nèi)主要港口至美西洛杉磯的周班直航服務。今日(4日)，中聯(lián)航運將在洛杉磯和Trapac碼頭共同舉辦客戶推介會。
對于臺灣、越南、泰國、日本、印度、中東的客戶，中聯(lián)航運則通過在亞洲近洋的航運網(wǎng)絡實現(xiàn)中轉(zhuǎn)運往美西的服務。
目前國際各大航商都在采取減并航線措施，地中海航運(MSC)今年9月底就已表示立即暫停其跨太平洋至美西的SEQUOIA航線，該航線將合并到2M聯(lián)盟的Jaguar/TP2航線。
美森輪船(Matson)也已取消中國-加州快線(CCX)；中聯(lián)航運與錦江航運聯(lián)營的TPX航線則是并到TPC航線服務、達飛則是關閉美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服務。
馬士基已暫停亞洲-美東(USEC)航線，顯示太平洋及大西洋沿岸的北美港口對跨太平洋航運公司的訂艙量正在減少。
馬士基服務于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”輪，10月13日在越南頭頓執(zhí)行了最后一個航次。
未來該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務，掛靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運河返回雅加達。
但與一年前相比，美東運費下滑約65％，降至7000美元/FEU以下，盡管仍較疫情前的運費高出50％。
馬士基：應對需求下滑，將進一步削減運力
11月2日，A.P. 穆勒 – 馬士基今日發(fā)布 2022 年第三季度財報。
報告顯示，第三季度該公司營收增至 228 億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA) 增至 109 億美元，息稅前利潤(EBIT)增至 95 億美元。第三季度利潤為89 億美元，前九個月利潤共計 242 億美元。
盡管業(yè)績大漲，該公司首席執(zhí)行官施索仁 (S?ren Skou)表示集運市場在未來一段時間將面臨著下跌的局面。
在預期市場走弱的情況下，馬士基方面表示在未來幾個月里或?qū)⑼ㄟ^削減運力的方式來應對市場的變化。
施索仁在上周三的一個新聞發(fā)布會上表示，“如果需求下降，那么我們將以同樣的百分比削減運力?！彼f，在跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，集裝箱航運市場已經(jīng)減少了大約 15% 的運力。其表示，“因此可以預期，未來幾個季度你會看到更多的通過運力調(diào)整來適應需求減少的情況——至少，這將是我們的戰(zhàn)略?！?/p>
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基旗下經(jīng)營的船舶總運力為超過420萬TEU。
事實上，就在11月3日當天，馬士基就公開宣布再次空白一個航班。隨后幾天，該公司陸續(xù)宣布取消了多個航次。
馬士基在上周的財報中還介紹到，2022年第三季度，全球供應鏈對物流服務的需求有所放緩，供應側(cè)產(chǎn)生的瓶頸持續(xù)帶來挑戰(zhàn)，但已經(jīng)出現(xiàn)緩解的跡象。因為市場逐漸走向正?；?，與上一季度相比，第三季度的運價和租船費率下降。
預計第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%，國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)顯示全球航空貨量在 7 月/8 月下降了 9%。由于經(jīng)濟活動放緩，預計 2022 年全球集裝箱需求將收縮至 –2%到 –4%之間。而此前該公司的預期為 +1/ -1% 。
實際上，馬士基在前九個月的集裝箱運輸量下降了 7%。日本的ONE和中遠海運集運的運量也在同期出現(xiàn)了不同程度的下降，分別大約下降了 9% 至 10%。
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