2022.10.19
2912在運(yùn)輸需求下降的背景下，班輪公司持續(xù)控制運(yùn)力，特別是在跨太航線上。但分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于前期的運(yùn)力基數(shù)太大，此番班輪公司的動作仍“力度太小，動作太慢”（too little, too late）。
日前，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）表示，將TP1/Maple航線和TP9/Eagle航線，合并升級為新航線TP1/Maple。
主要由于溫哥華的鐵路擁堵和靠泊限制，上述兩條航線在2022年的運(yùn)營頻率和運(yùn)輸時間均不穩(wěn)定。
2M聯(lián)盟稱：“這一調(diào)整將解決溫哥華港目前等待時間過長的問題，使我們能夠穩(wěn)定地提供從亞洲出發(fā)的周班航線，同時提高運(yùn)輸效率?！?/p>
合并后的TP1/Maple航線將于10月28日從廈門首航，掛靠港序為：廈門-鹽田-寧波-上海-釜山-橫濱-溫哥華-魯珀特王子-橫濱-釜山。
同時，2M聯(lián)盟還決定暫停亞洲-美西TP7/Lotus航線。據(jù)了解，該航線從橫濱出發(fā)，掛靠港口包括青島港、上海港、鹽田港、西雅圖港。
此外，馬士基宣布升級TPX航線。
據(jù)介紹，4500 TEU型集裝箱船“Maersk Baltimore”輪，是新TPX航線的首航船，預(yù)計10月23日抵達(dá)海防港。新TPX航線的掛靠港序為：海防-鹽田-寧波-上海-西雅圖-洛杉磯-橫濱-廈門。
值得注意的是，在全球運(yùn)輸需求繼續(xù)下滑的背景下，近段時間，2M聯(lián)盟已先后削減亞歐航線運(yùn)力，同時暫停部分美西航線。
有業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時分析認(rèn)為，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯(lián)盟別無選擇，只能對運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，避免即期運(yùn)價和短期合同運(yùn)價進(jìn)一步暴跌，對長期合同的利潤產(chǎn)生負(fù)面影響。
以2M為代表的班輪公司持續(xù)控制運(yùn)力的舉措，確實取得了成效。
業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，在今年第41周-第43周，班輪公司每周的運(yùn)力都在大幅下降。
但該機(jī)構(gòu)分析稱，盡管停航運(yùn)力占市場總運(yùn)力的比例高于2019年，不過由于當(dāng)前運(yùn)力的基數(shù)太大，因此，即使跨太航線減少26%-31%的運(yùn)力，亞歐航線減少19%-27%的運(yùn)力，市場整體運(yùn)力仍然較高，過剩的運(yùn)力仍會對市場產(chǎn)生影響。
根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2022年第41周-第43周，美西航線的運(yùn)力在2019年的基礎(chǔ)上增長了1.9%，美東航線和亞歐航線的運(yùn)力增長更多，分別為3.1%和5.1%。目前只有亞洲-地中海航線的運(yùn)力相比2019年有所下降，降幅為1.3%。
對此，有分析人士認(rèn)為，跨太市場運(yùn)力的調(diào)整仍“力度太小，動作太慢”。從現(xiàn)在開始，班輪公司需要遵循一個“非常微妙”的運(yùn)力平衡策略。
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