2022.10.14
2692近期，集裝箱運價下跌成為全球經(jīng)濟關(guān)注的熱點，世界各主要航線的運價都大幅下滑，特別是亞洲-美國航線，運價出現(xiàn)了斷崖式下跌。
有行業(yè)分析稱，有跡象表明，全球經(jīng)濟衰退可能即將到來，從中國運送集裝箱到美國西海岸的成本，僅在截至10 月 7日的4個星期內(nèi)，即期運費就已經(jīng)減半。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報公司的最新數(shù)據(jù)顯示，由于商品需求減少導(dǎo)致全球貿(mào)易放緩，運費數(shù)月來一直在下降。GCaptain報告說，由于COVID-19大流行造成的供應(yīng)鏈中斷逐漸緩解，也進(jìn)一步造成了集裝箱運費的降低，但集裝箱和船舶需求的放緩更多是由于貨物運輸需求疲軟造成的。
船只已經(jīng)不能滿載，美西部分航線，已跌破2000美元
根據(jù)總部位于奧斯陸的Xeneta的最新市場分析，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的即期匯率正在快速下降，5月份高達(dá)每FEU 9，000 美元的集裝箱運輸價格，在10 月 5日跌至每 FEU 3，000 美元，僅在10 月 1日當(dāng)天就下跌了500 美元。
10 月 7 日當(dāng)周，40英尺集裝箱的現(xiàn)貨價格暴跌20% 至 2，361美元，而一年前的典型溢價為20，000美元。目前，不少托運人已經(jīng)報出了低于2000美元的運費價格，如有海運聯(lián)盟為了儲備10月上半月貨載，推出了每大箱1950美元的短期優(yōu)惠價，甚至節(jié)后三天內(nèi)快速跌破了1800美元。
根據(jù)Freightwaves的數(shù)據(jù)，集裝箱現(xiàn)貨運費下降幅度最大的是亞洲-美國西海岸航線。
據(jù)報道，不少即將離開亞洲前往美國西海岸的船只，僅滿載四分之三。
航運公司報出的運費會有所不同，具體取決于它們是通過合同在一段時間內(nèi)固定，還是基于變化更快的現(xiàn)貨市場價格。
運費下降還有很長路要走?
Xeneta首席分析師彼得·桑(Peter Sand)稱其為“急劇下降”，但也應(yīng)從長期趨勢的角度來看。
他們能走多低？
“這確實是一個引人注目的發(fā)展問題，”Peter Sand說?！霸谡勁兄虚L期處于困境的托運人看到市場的轉(zhuǎn)變比許多人預(yù)期的要快得多。然而，盡管費率大幅下降(就在兩周前，即9 月 20日，平均每 FEU為 4，150美元)，但仍有很長的路要走。”
Peter Sand繼續(xù)說道：“因此，即使我們現(xiàn)在處于2020 年 7月以來的最低水平，我們只需回到2019 年 10月，即期費率僅為每FEU 1，300美元。這就引出了一個問題，面對持續(xù)疲軟的需求和不確定的宏觀經(jīng)濟指標(biāo)，未來幾周它們還會下跌多少?”
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，新簽訂合同的長期運費也在向下跌的即期運費靠攏，過去三個月簽訂的合同平均運費保持在每FEU 7，500 美元以上。
Peter Sand預(yù)測，長期運費水平將在未來幾個月繼續(xù)下跌。
Xeneta的分析還清楚地表明，托運人支付的基本費率并未反映過去18 個月集裝箱運輸?shù)娜珒r。
歐洲航線，也不再堅挺
在各條航線整體下滑的趨勢下，原本跨大西洋貿(mào)易航線是唯一亮點，該航線最初落后于跨太平洋和亞歐運費通脹的曲線，但隨后運費從去年的每FEU 1，800 美元大幅飆升至今年8 月的 8，500美元的高位。
但近日來，中國-歐洲之間的即期運費也在繼續(xù)下跌，本周德魯里數(shù)據(jù)顯示，北歐的WCI 讀數(shù)下跌13%，至每FEU 4，724 美元；地中海港口的跌幅較為溫和，為6%，至每FEU 4，912 美元。
盡管過去一年中運費降低了約70%，但北歐的即期運費仍比2020 年 10月高出 50%。
他說：“除了COVID-19大流行開始時，我不記得什么時候市場變化得如此之快，而且看起來在好轉(zhuǎn)之前會還會變得更糟?！?/p>
對于本輪運費下跌，盡管從崖峰跌向了深淵，但業(yè)界人士分析認(rèn)為，恐怕谷底仍未到達(dá)，由于終端消費需求疲軟，行業(yè)仍需要經(jīng)過一段很長的黑暗時期才能回歸正常。
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