2022.10.11
2806上周，從東亞和中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降，已經(jīng)接近疫情開(kāi)始時(shí)的水平，原因是需求下降，并且疊加了國(guó)慶黃金周。
根據(jù)在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)提供商Freightos 的波羅的海指數(shù)，到美國(guó)西海岸的集裝箱船運(yùn)費(fèi)比去年同期降低85%，而到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)比去年同期降低66%。
Freightos研究主管 Judah Levine 表示，運(yùn)費(fèi)上一次達(dá)到當(dāng)前水平是在2020 年 6月，當(dāng)時(shí)運(yùn)費(fèi)的水平在COVID-19大流行期間首次開(kāi)始上漲。
“這個(gè)價(jià)格僅比2018 年 10月高出 5%。” Judah Levine說(shuō)。
Judah Levine表示，一些行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，運(yùn)價(jià)可能很快會(huì)跌破收支平衡點(diǎn)，這意味著航運(yùn)公司可能會(huì)虧本運(yùn)送集裝箱。
“經(jīng)營(yíng)小型船舶的小型承運(yùn)人——其中許多人支付昂貴的租船費(fèi)，并且隨著即期費(fèi)率飆升成為跨太平洋地區(qū)的新進(jìn)入者——目前運(yùn)營(yíng)著約三分之一的跨太平洋運(yùn)力，他們可能最容易受到運(yùn)價(jià)下跌導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)無(wú)利可圖的影響?！?Judah Levine說(shuō)。
美國(guó)消費(fèi)需求降低 將使運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步失去支撐
根據(jù)美國(guó)國(guó)家零售基金會(huì)的數(shù)據(jù)，盡管零售額繼續(xù)增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)到2022 年底，美國(guó)主要集裝箱港口的進(jìn)口量將降至近兩年來(lái)的最低水平。
今年早些時(shí)候，由于洛杉磯(LA) 和長(zhǎng)灘(LB) 的西海岸港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，許多進(jìn)口商在假日提前訂購(gòu)。
NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈?duì)柕抡f(shuō)：“今年年初，許多零售商大量進(jìn)口了商品，以應(yīng)對(duì)不斷上升的通脹和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題。”
喬納森·戈?duì)柕卤硎?，盡管銷(xiāo)量下降，但零售商仍面臨供應(yīng)鏈上的挑戰(zhàn)，包括美國(guó)港口和多式聯(lián)運(yùn)鐵路堆場(chǎng)的擁堵問(wèn)題。
港口排隊(duì)有所緩解
根據(jù)南加州海洋交易所( MESC) 的數(shù)據(jù)，美國(guó)西海岸港口LA 和 LB的擁堵水平在1 月份達(dá)到109 艘的高位后，等待卸貨的集裝箱船數(shù)量在數(shù)周內(nèi)已經(jīng)穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)，但擁堵轉(zhuǎn)移到了美國(guó)海灣和東海岸的港口。
根據(jù)德國(guó)集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特方面的消息，美國(guó)東海岸的積壓訂單仍然存在，盡管一些訂單略有緩解。
薩凡納港的船舶排隊(duì)仍然是最大的，休斯頓港的積壓情況有所緩解，目前有18 艘船舶停泊，低于前一周的20 艘。
截至10 月 5日，紐約-新澤西港口有10 艘集裝箱船等待泊位，低于前一周的12 艘。
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