2022.10.09
2637集裝箱即期運價在過去四周遭腰斬下跌了一半。接下來海運承運人可能會被迫關停跨太平洋東行的美西環(huán)線以及封存該航線更多的船只，以阻止集裝箱即期運價的異常大跌。
波羅的海周五發(fā)布最新全球綜合運價指數(shù)(FBX)為3699美元/FEU，周跌9%；根據美西運價指數(shù)分析，本周40英尺大柜的即期運價下跌18%至2435美元，而一年前的運價接近2萬美元，自5月份以來下跌了三分之二。美東下跌9%至6290美元/FEU；北歐下跌10%至6361美元/FEU。地中海下跌7%至5820美元/FEU。
據報道，盡管船公司采取了積極的停航減班措施，但目前從亞洲駛往美西的船只裝載率僅有四分之三，且即期運價已跌破2000美元關口。
此外，除非航運公司采取激進措施，在這條航線上減少運力，否則運價可能在新的合約季開始前就跌至疫情前的水平（2019年同期1327美元/FEU），這將嚴重影響船公司的談判地位。
在此期間，據稱持有比現(xiàn)貨市場運價高四倍的長期合約的貨主正在接受運營商的“臨時”降價，以保證合作關系。
Xeneta的首席分析師Peter Sand稱美西航線運價崩潰是“戲劇性的”：“長期以來在談判中陷入絕境的托運人注意到，市場的轉變比許多人預期的要快得多。幾個月前運輸一個40尺大柜的運費現(xiàn)在可以運三個。”
與此同時，中國至歐洲的即期運價也在繼續(xù)下跌。德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)32周下降，最新WCI綜合指數(shù)大幅下跌8%至3689美元/FEU，較去年同期下跌64%。
●北歐(上海-鹿特丹)的運費下跌13%即717美元至4724美元/FEU；
●美西(上海-洛杉磯)的運費下跌9%即288美元至2995美元/FEU；
●地中海(上海-熱那亞)的跌幅較為溫和，下跌6%至4912美元/FEU；
●美東(上海-紐約)的運費下跌5%至6887美元/FEU。
盡管在過去一年中費率下降了約70%，但北歐的即期運價仍比2020年10月高出50%。然而，一位英國航運公司聯(lián)系人表示，未來幾周亞洲到北歐的訂艙前景將會變得更糟。德魯里預計運價在未來幾周內將繼續(xù)下降。
★ 停 航 ★
根據德路里本期發(fā)布的最新數(shù)據，接下來的5周（第41-45周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了58個航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟為22個航次；THE聯(lián)盟取消18.5個航次，最少的海洋聯(lián)盟取消17.5個航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共735個預定航次中，在第41周至45周之間取消了77個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數(shù)據，在此期間，60%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中。25%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，15%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。
德路里表示，集運業(yè)目前正經歷從運力不足過渡到需求下降的時期，這意味著運力管理必須成為首要任務，才能支撐運價。對全球經濟衰退、戰(zhàn)爭風險和政治不穩(wěn)定的擔憂都導致了消費支出的下降，制造業(yè)需求和貿易額也隨之下降。隨著進入需求持續(xù)疲軟期，即期運費將一直下降，世界主要的航運公司將被迫采取積極措施，通過取消更多的航次，在某些情況下，甚至終止環(huán)線特別是跨太平洋貿易航線服務來管理運力。
從運營的角度來看，托運人和貨主仍然面臨中斷和延誤，特別是在跨大西洋貿易航線方面仍存在供應鏈瓶頸和這種相對較小的貿易的特點，即相對少數(shù)的承運人控制了大部分市場，即期運價仍然較高。
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