2022.09.21
2957近段時(shí)間，隨著跨太航線即期運(yùn)價(jià)明顯下跌，班輪公司正將船舶重新部署到利潤更豐厚的航線上。業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner日前表示，美西航線已不再是“最賺錢的航線”。
該機(jī)構(gòu)通過數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出了東西向主要航線上每海里的收入，其中，跨大西洋航線遙遙領(lǐng)先，成為新晉的“最賺錢航線”。
Alphaliner稱，截至9月9日，中國上海至美國加州的即期運(yùn)價(jià)，已跌至3500美元/FEU以下，相當(dāng)于60美分/海里。而在跨大西洋航線上，從荷蘭鹿特丹到美國紐約的運(yùn)價(jià)在6700～8350美元/FEU，約為217.9美分/海里，遠(yuǎn)高于跨太航線。
受全球范圍內(nèi)需求疲軟、經(jīng)濟(jì)前景低迷的影響，當(dāng)前市場主要航線的運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)下滑。盡管如此，跨大西洋航線運(yùn)價(jià)的降幅，仍遠(yuǎn)小于美西航線。
波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（FBX）顯示，9月16日的美西航線運(yùn)價(jià)為3942美元/FEU，與8月5日的6632美元/FEU相比，大幅下降了41%。
同日，跨大西洋航線運(yùn)價(jià)為6815美元/FEU，與8月5日的7949美元/FEU相比，降幅僅為14.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美西航線降幅。
鑒于此，部分班輪公司已開始重新部署航線運(yùn)力，應(yīng)對(duì)市場變化。
據(jù)外媒報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)計(jì)劃于9月下旬，在海洋聯(lián)盟的TAT2跨大西洋航線上，使用運(yùn)力更大的13092TEU“COSCO Harmony”輪，替代8063TEU的“OOCL Shekou”輪。
TAT2航線掛靠南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾?？恕⑺_凡納、查爾斯頓等港口，部署5艘運(yùn)力為8000～9500TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)該航線10月將增加更多運(yùn)力。
“COSCO Harmony”輪也將成為專門運(yùn)營跨大西洋航線的最大集裝箱船。以往跨大西洋航線上的大型船舶，多被部署在遠(yuǎn)東-歐洲-跨大西洋環(huán)形航線上。
Alphaliner認(rèn)為，在當(dāng)前的集運(yùn)市場環(huán)境下，美西航線運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承壓。其還警告稱，跨太航線運(yùn)價(jià)的下降，對(duì)非聯(lián)盟班輪公司的打擊，可能遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員，因?yàn)榍罢叩淖獯壤?，因此受即期運(yùn)價(jià)的影響也更大。
此外，匯豐全球研究部日前發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，集運(yùn)市場在經(jīng)歷了兩年的空前上漲后，在產(chǎn)能過剩的推動(dòng)下，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)在2023-2024年的下行周期中觸底。
該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步預(yù)測，2023-2024年，集運(yùn)市場將進(jìn)入下行周期，利潤預(yù)計(jì)下降80%，班輪公司盈利水平或?qū)⒃?024年觸底。
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