2022.09.14
2969受需求疲軟、市場低迷影響，集運市場運價近期連續(xù)大幅下跌。
上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，9月9日，SCFI為2562.12點，較此前一周下跌10%，而此前一周的環(huán)比跌幅也達到8%。這意味著，最近兩周運價下跌了近20%。
其中，歐美主干航線最近一周的運價跌幅，都達到了兩位數(shù)。
9月9日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3877美元/TEU，較此前一周下跌8.8%。上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4222美元/TEU，較此前一周下跌11.6%。
上海航交所分析師對此表示，歐元區(qū)8月綜合PMI終值48.9，服務(wù)業(yè)活動自2021年3月以來首次進入萎縮狀態(tài)，制造業(yè)產(chǎn)出則連續(xù)第三個月下降，在通脹飆升和經(jīng)濟前景不確定性增加的情況下，未來經(jīng)濟形勢還將面臨多重風(fēng)險的考驗。運輸市場行情繼續(xù)疲軟，市場運價持續(xù)回落。
同期，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為3484美元/FEU和7767美元/FEU，較此前一周分別下跌12.0%和6.6%。
分析師認為，在美聯(lián)儲還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時期，未來美國經(jīng)濟前景面臨陷入滯脹的局面。運輸市場供需基本面較為疲軟，市場運價仍處于下行走勢。
此外，波斯灣航線、南美航線、澳新航線當(dāng)周的運價跌幅，也分別達到16.2%、10.0%、6.5%。
在運價大幅下跌的背景下，班輪公司也大規(guī)模調(diào)整主干航線航次。
根據(jù)德路里發(fā)布的航次變化周報，在跨太平洋、亞歐和地中海、跨大西洋等航線上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之間，共有94個航次被取消，占總航次數(shù)量的13%。
其中，64%的取消航次來自跨太平洋航線，23%來自亞歐和地中海航線，13%來自跨大西洋航線。
分聯(lián)盟看，未來5周，2M宣布取消31個航次，THE取消26.5個航次，海洋聯(lián)盟取消21.5個航次。
德路里還特別提到，由于中國較為嚴格的防疫措施，以及臺風(fēng)對中國東部沿海港口的影響，涉及亞洲的航次可能有中斷或延誤的風(fēng)險。
空集裝箱開始在歐美港口堆積
Container xChange 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，目前越來越多的空集裝箱正在歐洲和美國的港口堆場堆積。美國港口的空集裝箱的堆積所造成的問題在2023年前將不太可能被解決。
根據(jù)container xChange9日發(fā)布的集裝箱物流月度報告，美國再次成為市場關(guān)注的焦點。
目前各大航運公司正在頭疼如何將正在大量堆積的空集裝箱從北美（尤其是美國）港口運回到亞洲（中國），除了目前的挑戰(zhàn)外，美國還面臨重大的卡車運輸問題，這使得貨物在國內(nèi)運輸也變得非常困難。
美國目前的情況是，就像每年一樣，已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵，因為現(xiàn)在是運輸旺季，每個人都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫存，以應(yīng)對即將到來的假日和圣誕季。由于但美國西海岸的勞工談判，許多貨運代理將貨物轉(zhuǎn)移到美國東海岸，現(xiàn)在也造成了美國東海岸的擁堵。內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了一些復(fù)雜情況，如卡車司機的嚴重短缺和鐵路的延誤，更是使情況雪上加霜。總而言之，有許多挑戰(zhàn)將影響集裝箱運輸順利進入旺季。
“空集裝箱堆積在美國的倉庫，以及(由于擁堵)滯留在海上的集裝箱，將導(dǎo)致運力被占用。”
“在供應(yīng)方面也有問題，由于對經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂和通脹，消費者需求已經(jīng)疲軟，集裝箱存在過剩的情況。盡管如此，我們目前也是傳統(tǒng)的旺季，是一年中最繁忙的季節(jié)。中國和東南亞的集裝箱平均價格在航運旺季通常會上漲，我們預(yù)計未來幾周價格將會上漲。從中期來看，今年可能發(fā)生變化的是，由于幾次中斷，集裝箱平均價格的漲幅相對較小?！?/p>
“在美國和歐洲，空箱堆積的情況將導(dǎo)致倉庫空間緊張，承運人將急于處理舊集裝箱，而二手集裝箱價格將繼續(xù)下滑?！?/p>
盡管全球供應(yīng)鏈的中斷的情況正在緩慢緩解，但這個航運問題仍沒有確定的結(jié)束跡象。在第今年的35周，包括休斯頓、奧克蘭、紐約、薩凡納、長灘和洛杉磯在內(nèi)的美國港口的集裝箱可用指數(shù)CAx得分與上月相比保持在較高水平(高于0.80)(而理想的平衡水平是0.50，這意味著在某個特定港口，進出集裝箱的數(shù)量是相同的。如果這個指數(shù)上升，就意味著進集裝箱比出集裝箱多)。盡管西海岸港口的擁堵似乎正在緩解，但美國的集裝箱運輸在改善之前仍面臨許多問題。
實際上，航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence 近期也曾警告稱，空箱數(shù)量只會在年底和 2023 年初增加，一旦市場正?；赡苄枰荛L時間才能處理好空箱情況。
Sea-Intelligence 也在近期的一份報告中寫道，隨著供應(yīng)鏈擁堵問題的減少，空集裝箱的數(shù)量正在增加，這可能會在未來幾個月成為一個問題，尤其是在美國。這主要是由于過去兩年影響該行業(yè)的延誤和太過擁擠碼頭所造成的供應(yīng)鏈中斷所造成的。
這家分析公司認為，主要航線上的集裝箱船仍將是滿載的，這意味著承運人不太可能愿意將空集裝箱運回。
Sea-Intelligence寫道，“從2022年12月底到2023年2月，我們將看到到美國倉庫的集裝箱比實際能將它們運回亞洲的船舶運力多50%?！?/p>
該分析公司預(yù)測，如果到2022年底集裝箱物流達到正?；?，空箱帶來的問題可能會變得非常嚴重。
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