2022.08.26
2959美西線運價，每FEU已跌破5000美元！
近日，集裝箱海運費跌勢持續(xù)擴大，本周現(xiàn)貨市場傳出部分船公司美西線40英尺集裝箱(FEU)運價，已經(jīng)跌破5，000美元大關(guān)，向“4字頭”滑去，這是自疫情導(dǎo)致運費飆升以來的首次。到2022年9月，從中國運送一個40英尺的集裝箱到洛杉磯和長灘的平均成本約為4，900美元，比2021年9月17，500美元的高點下降了72%。
自8月以來，每FEU的運價已經(jīng)從“6字頭”下探到“4字頭”，跌幅逾2成。據(jù)悉，當(dāng)前航運公司美西線運力供應(yīng)充裕，運價下跌代表著船舶裝不滿。
歐洲線運價則是從7月的“保9”(每FEU運價9，000美元)不成，進(jìn)入8月展開“保8”大戰(zhàn);相對來說，許多為避開美西塞港、碼頭勞資談判等影響的船舶涌進(jìn)美東，塞港由美西港轉(zhuǎn)移到美東港，支撐了美東線的運價，當(dāng)前每 FEU 運價仍力守在9，000美元上下。
航運公司人士分析，歐美高通貨膨脹對消費力的抑制超乎想象，尤其是俄烏沖突推升能源與糧食的通貨膨脹，特別是歐洲零售商、制造商對貨物需求急劇降低，加上歐美地區(qū)視疫情流感化，減少了防疫商品的采購，消費形態(tài)從商品消費轉(zhuǎn)往服務(wù)消費，這都造成了對進(jìn)口貨物需求的放緩。
業(yè)界稱，從中國大陸到越南、印度，都出現(xiàn)了“訂單荒”疑慮，越南胡志明市商業(yè)協(xié)會稱，電子、紡織、鞋類等產(chǎn)業(yè)訂單受到來自歐美訂單放緩的沖擊較大;印度服裝與家用紡織品出口訂單也下滑20%～40%，不僅推遲之前的訂單，甚至減少下一季的訂單。
跟去年第三季度的旺季期間每兩周才有一班船相比，今年第三季度幾乎周周都有航班，跟疫情管控松綁增加碼頭效率、新船投入新增運力都有關(guān)，愈大的船愈有填艙壓力，小船也要殺價搶貨，船公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，不得不跟進(jìn)降低運價以吸引貨源。
業(yè)界人士觀察稱，當(dāng)前歐美進(jìn)口商在持續(xù)消化庫存，集裝箱海運市場有機會在第四季度反轉(zhuǎn)，主要是看好季節(jié)性商品需求、一般性商品補貨，目前歐美港口壅塞與運輸相關(guān)工人罷工是支撐運價保持緩慢下降的支撐力，美西線將困難地維持在4，000美元上下。
有托運人擔(dān)憂，隨著運價的下跌，航運公司可能拿出其撒手锏——即控制艙位。有業(yè)界人士透露，通常在第四季度海運淡季會調(diào)控減少艙位15%上下，市場需求進(jìn)一步萎縮時，調(diào)控艙位可達(dá)30%～40%之高。
炸裂！罷工或?qū)⒊掷m(xù)到年底！船公司制定應(yīng)急計劃
從8月21日開始持續(xù)8天罷工的費利克斯托港，目前尚未與港口運營商和記黃埔（Hutchison Ports）達(dá)成協(xié)議。
代表罷工工人的聯(lián)合工會(Unite)秘書長Sharon Graham指出，如果和記港口英國有限公司(Hutchison Ports UK Ltd)旗下的港口運營商菲利克斯托碼頭和鐵路公司(felix Dock and Railway Company)不提高報價，罷工可能會持續(xù)到年底。
丹麥集裝箱航運公司馬士基也宣布，罷工影響了進(jìn)出英國的物流業(yè)務(wù)。馬士基表示：“我們采取了應(yīng)急措施來應(yīng)對費利克斯托的情況，包括改變船舶的港口掛靠和調(diào)整船期，以在罷工立即結(jié)束時最大限度地利用可用勞動力?！瘪R士基還表示：“一旦罷恢復(fù)正常工結(jié)束后服務(wù)，預(yù)計承運人運輸需求將處于非常高的水平，因此鼓勵客戶盡早預(yù)訂?！辈糠执暗牡指蹠r間將提前或延遲，部分船舶暫停掛靠費利克斯托港提前卸貨。具體安排如下：
值得注意的是，這邊費利克斯托港的罷工還在進(jìn)行不知何時結(jié)束時，那邊利物浦碼頭的罷也已工基本確定。
CMA CGM表示：“罷工日期尚未公布。但是，團隊正在盡最大努力制定合適的應(yīng)急計劃，以便在中斷期間提供盡可能可靠的服務(wù)。我們正在努力通過其他英國港口提供替代解決方案，并將繼續(xù)提供門到門服務(wù)?！?/p>
代表碼頭工人的聯(lián)合工會的一位發(fā)言人表示，罷工日期尚未確定，但工人的立場保持不變，有500人將因雇主Peel Group提出的“不足”的7%工資提議而罷工。
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