2022.08.23
2976最高減免60%！該省這些港區(qū)減免內(nèi)外貿(mào)進口重箱庫場使用費
近期，海南省疫情牽動著全國人民的心。航運物流企業(yè)也積極采取措施，與各方共渡難關(guān)。日前，海南港航控股有限公司發(fā)布關(guān)于減免內(nèi)外貿(mào)進口重箱庫場使用費的公告。
公告稱，受海南本輪疫情影響，海南省內(nèi)多地實施全域靜態(tài)管理，部分拖車司機受疫情防控影響，無法正常出工，島內(nèi)部分倉庫、工地、門店，也因人員不到位不能正常收貨，加之交通管制，對海南物流供應(yīng)鏈正常運行造成一定影響，導(dǎo)致部分抵港進口重箱不能及時提離。
為助企紓困，海南港航控股有限公司主動降低物流成本，針對從2022年8月7日零時起，至官方宣布海南本輪疫情社會面“清零”當天24時止，在該公司所轄?？诟坌阌⒏蹍^(qū)、洋浦港小鏟灘港區(qū)卸船（以完船時間為準）的內(nèi)外貿(mào)進口重箱（不含危險品箱和冷藏箱），按以下方式減免產(chǎn)生的庫場使用費：
一、超出免堆期堆存天數(shù)不超過10天（含）的，庫場使用費按原費率計算金額減免15%。
二、超出免堆期堆存天數(shù)10天、不超過20天（含）的，庫場使用費按原費率計算金額減免30%。
三、超出免堆期堆存天數(shù)20天、不超過30天（含）的，庫場使用費按原費率計算金額減免45%。
四、超出免堆期堆存天數(shù)30天的，庫場使用費按原費率計算金額減免60%。
海南港航控股有限公司還提醒，該公告發(fā)出前，對符合公告減免適用范圍，但已繳納庫場使用費提箱的客戶，原付款人可依公告，向該公司申請退還應(yīng)減免的庫場使用費。
三大船公司扎堆兒造箱，但集裝箱過剩！
盡管“一箱難求”的局面已得到較大緩解，但船公司訂箱的熱情，似乎仍在繼續(xù)。
今年上半年業(yè)績豐厚的陽明海運，日前發(fā)布公告稱，向東方國際集裝箱（香港）有限公司訂購了18600個集裝箱，交易金額為9500萬美元～1.05億美元。
陽明海運表示，此次造箱的原因是，該公司正繼續(xù)接收新建船舶，因此需要更多的集裝箱。同時，部分舊集裝箱報廢，也需要新箱補充。
另一家臺灣船公司長榮海運，也于近期向馬士基集裝箱工業(yè)有限公司（Maersk Container Industry），訂購了2000個冷凍機與1500個柜機一體式冷凍箱，交易金額為3507.5萬美元。
此前的7月份，長榮海運還購買了11800個集裝箱，交易金額為5836.8萬美元。
此外，在過去一年中，太平船務(wù)也采購并投入了一批新集裝箱。
近期，太平船務(wù)又宣布，增加了一批新冷藏集裝箱，以便更好地為客戶的食品及其他易腐貨物，提供運輸服務(wù)。但其未透露更多細節(jié)。
疫情暴發(fā)后，集裝箱供應(yīng)問題一直是航運業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。去年“一箱難求”的情景還歷歷在目，當時也是各家船公司訂箱最火爆的時期。
不過隨著市場變化，今年供應(yīng)鏈緊張的局面已大大改善，集裝箱不再是稀缺資源，船公司此時的訂箱舉措，也面臨著不同的聲音。
集裝箱監(jiān)測領(lǐng)域?qū)I(yè)機構(gòu)Container XChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs認為，目前集裝箱供過于求，這是疫情帶來的一系列市場變化的結(jié)果。疫情嚴重時，由于運輸需求增加以及港口擁堵加劇，導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長。但隨著時間的推移，市場重新開放。
他表示，過去兩年，推動集裝箱價格遠高于歷史水平的主要因素，是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時間的延長?，F(xiàn)在，仍有大約10%的集裝箱周轉(zhuǎn)存在瓶頸，不過市場需求已經(jīng)疲軟。
航運咨詢公司德路里曾在今年7月警告稱，市場過剩集裝箱已達600萬TEU。
全球海事咨詢公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)進一步顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬TEU，其中850萬TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬?480萬TEU的新造箱，預(yù)計到2023年，全球?qū)⒂?300萬TEU的過剩集裝箱。
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