2022.08.11
2755據(jù)臺(tái)灣貨代公司稱，10日收到萬海航運(yùn)美西航線的特別運(yùn)價(jià)，每大箱(40尺柜)震撼價(jià)5200美元，生效日期為本月12日至31日。
有大型貨代公司指出，名列前三的集裝箱船公司，本月在網(wǎng)上訂艙的價(jià)格已經(jīng)跌破6千美元至5700-5800美元，原來報(bào)價(jià)5600美元的萬海才會(huì)有進(jìn)一步價(jià)降行動(dòng)，但美東與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)仍因塞港與陸運(yùn)問題維持在高檔。
最新一期上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，美西線運(yùn)價(jià)6499美元/FEU，業(yè)內(nèi)人士指出，這是長(zhǎng)協(xié)價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的平均值，由于現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌多，已經(jīng)有船公司開始接受直客修改合約的要求，市場(chǎng)傳出新約價(jià)從9千美元降到約6500美元，但因未來運(yùn)價(jià)走向難料，美西碼頭工人新約還未談成，也有船公司先給個(gè)限時(shí)的FAK價(jià)(均一費(fèi)率，F(xiàn)reight for All Kinds Rates) 給直客。
某船公司高管指出，也有船公司讓直客先去找貨代公司委運(yùn)貨載，長(zhǎng)協(xié)雖協(xié)定要保證貨量，但因每份合約約束力不同，根據(jù)過去慣例，船公司考慮與客戶長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)系，很少動(dòng)用違約處罰條款的，因此有些合約修不修都沒太大影響。
該船公司高管指出，運(yùn)價(jià)下跌是必然的趨勢(shì)，只是跌得快慢而已，萬海的報(bào)價(jià)很讓人意外，其他船公司或許可以晚一、兩周下調(diào)，但運(yùn)價(jià)總會(huì)逐漸回歸正?；?，不過因?yàn)槿f海在美國(guó)沒有專用碼頭，營(yíng)運(yùn)規(guī)模與服務(wù)范圍也小很多，準(zhǔn)班率總是靠后，三大航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)價(jià)沒有理由跟著大減。目前美西線平均運(yùn)價(jià)約6000美元，是成本價(jià)2000美元的三倍。
美東運(yùn)價(jià)則一直維持在高檔，托運(yùn)人因?yàn)閾?dān)心美西發(fā)生罷工，第二季度開始貨物配載都盡量駛往美東與墨西哥灣港口，在港口擁堵、鐵公路運(yùn)輸不暢、部分船公司嚴(yán)重缺箱的情況下，上周五美東每大箱運(yùn)價(jià)仍有9330美元，芝加哥達(dá)10500美元。
船公司認(rèn)為美西運(yùn)價(jià)應(yīng)該可以守在5000美元以上，但是超大型貨代公司認(rèn)為，除非美西發(fā)生罷工或怠工等意外狀況，否則年底前應(yīng)該會(huì)跌到4000美元以下，估計(jì)3000美元是底線，如果守在3000美元，毛利率也有五成，還是很好的價(jià)格，而且運(yùn)價(jià)大跌有助進(jìn)口商提升購(gòu)買力。目前有些進(jìn)口商已經(jīng)撐不住了，原本夏天要上市的貨品，拖到快秋天才到，近期已有進(jìn)口商棄貨事件發(fā)生。
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