2022.08.02
2892歐美港口擁堵持續(xù)升溫，造成有效運(yùn)力的下降，客戶因?yàn)閾?dān)心拿不到艙位，同一票單會(huì)向幾家不同的公司訂艙， 造成訂艙量被放大數(shù)倍，目前船公司感受到的訂艙量是艙位的400%，如此火爆的市場，估計(jì)市場運(yùn)價(jià)8月底將會(huì)翻升。真假不得而知。
根據(jù)過去經(jīng)驗(yàn)，只要訂艙量是運(yùn)力的150%或更高，漲價(jià)的可能性就大大增加了。業(yè)內(nèi)人士指出，股價(jià)總是提前反應(yīng)基本面的，看看馬士基與赫伯羅特近期的股價(jià)漲勢就可略知一二。
報(bào)告中指出，上海的情況正在正常化，但仍不穩(wěn)定和難以預(yù)測的，再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵，意味著客戶對(duì)靈活性和敏捷性的需求比以往任何時(shí)候都更大。
北歐的貿(mào)易需求穩(wěn)定，但由于港口擁堵，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正面臨嚴(yán)重的壓力，堆場密度高和假期勞動(dòng)力短缺加劇了擁堵問題。這種情況因罷工而進(jìn)一步惡化，特別是在德國。
在亞洲太平洋-地中海航線，目前長協(xié)客戶需求穩(wěn)定，現(xiàn)貨需求持平，第三季度服務(wù)將略有爆滿。船舶由于始發(fā)地和目的地的擁堵而延誤。
亞太地區(qū)-北美預(yù)計(jì)8月下半月的出口量將增加，而北美港口擁堵狀況正在惡化，更多航班將增加延誤的可能性，美東雖然總體等待時(shí)間為0-3天。但薩凡納港擁堵高達(dá)10-15天，休斯頓擁堵也達(dá)14天。
洛杉磯和長灘港的等待時(shí)間稍減為15天。溫哥華的等待時(shí)間減少到7天，但擁堵仍然嚴(yán)重，堆場密度達(dá)到113%，鐵路滯留時(shí)間增加到至少10 天。魯珀特王子港的等待時(shí)間縮短至5天，但堆碼密度為122%，意味著該港不能再儲(chǔ)存任何貨物。
由于不能指望北美港口的擁堵情況在未來幾個(gè)月有所改善，而市場需求強(qiáng)勁，將善意的建議客戶在貨載預(yù)定出發(fā)時(shí)間和實(shí)際出發(fā)時(shí)間之間準(zhǔn)備更多的前置時(shí)間。
對(duì)于輸往亞太地區(qū)的貨載，國內(nèi)碼頭正常運(yùn)行。亞洲港口船只平均等待時(shí)間為0-3天，但因臺(tái)風(fēng)可能造成的干擾，特別是在華南港口，可能會(huì)造成1-2天的延誤。隨著歐洲和北美的港口繼續(xù)面臨擁堵，亞洲的貨物進(jìn)口也可能面臨交貨延誤。
臺(tái)灣基隆港倉庫的設(shè)備/空間可用性處于臨界水準(zhǔn)，建議客戶改以高雄和中國大陸港口，以及香港作為替代解決方案。
丹麥政府要求馬士基降低運(yùn)費(fèi)，馬士基：不干！
在當(dāng)前歐洲通脹形勢空前嚴(yán)峻的背景下，歐洲部分國家開始對(duì)本國班輪公司進(jìn)行政治施壓，希望這些企業(yè)能幫助政府，共同承擔(dān)對(duì)抗通脹的責(zé)任。
達(dá)飛和馬士基，就是受到影響的班輪公司代表。
此前不久，迫于法國政府的壓力，達(dá)飛降低了法國進(jìn)出口企業(yè)的運(yùn)費(fèi)。
具體為：8月1日起，對(duì)于法國企業(yè)從亞洲進(jìn)口的所有集裝箱貨物，運(yùn)費(fèi)降低750歐元/FEU；對(duì)于目的地為法國海外領(lǐng)土的所有貨物，運(yùn)費(fèi)降低750歐元/FEU；對(duì)于法國企業(yè)的所有出口商品，降低運(yùn)費(fèi)100歐元/FEU。
此舉旨在降低法國企業(yè)的進(jìn)出口成本，該調(diào)整為期一年。而繼達(dá)飛之后，馬士基日前也受到丹麥政府的政治壓力，被要求“應(yīng)效仿達(dá)飛，為本國進(jìn)出口企業(yè)提供運(yùn)費(fèi)折扣，以支持他們發(fā)展”。
不過，馬士基拒絕了丹麥政府的這一要求。
馬士基明確回應(yīng)稱：“我們相信開放的市場經(jīng)濟(jì)。我們認(rèn)為，所有的客戶都很重要，無論他們所處什么行業(yè)，或來自哪個(gè)國家。因此，我們不考慮根據(jù)總部所在地，向固定地區(qū)的客戶提供運(yùn)費(fèi)折扣。”
達(dá)飛的讓步與馬士基的強(qiáng)硬形成對(duì)比，不過也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，達(dá)飛降價(jià)是一種“先發(fā)制人”的舉措，以降低法國政府對(duì)其征收“暴利稅”的可能性。
“暴利稅”一是般針對(duì)某行業(yè)取得的過高利潤而征稅的，其目的通常是滿足國家層面的財(cái)政需求。
達(dá)飛和馬士基面臨的境遇，是歐洲大規(guī)模通脹的縮影。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，歐元區(qū)19個(gè)國家的通脹率飆升至8.6%，創(chuàng)下自1997年有記錄以來的最高水平。
歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）7月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)國家6月份的通脹率，較5月份上漲了0.6個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來看，能源價(jià)格上漲是導(dǎo)致通貨膨脹率創(chuàng)紀(jì)錄的最主要原因。
根據(jù)法國國家統(tǒng)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究所（Insee）發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，法國今年通脹率持續(xù)上升，從6月的5.8%上升到7月的6.1%，這是自1985年7月以來的最高水平。
另據(jù)丹麥統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，該國5月份的年通脹率，從一個(gè)月前的6.7%上升到7.4%，為1983年5月以來的最高水平。
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