2022.06.10
3144船舶延誤導致全球托運人累計損失50億～100億美元。
6月8日，業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布了最新的船期可靠性報告。
與以往不同的是，這份報告不再從船舶角度進行分析，而是從貨物的角度來衡量船期可靠性，并得出了一個結(jié)論——船舶延誤導致全球托運人累計損失50億～100億美元。
在這份報告中，Sea-Intelligence的分析師，首先計算了全球遠洋集裝箱運輸貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，接著又計算了因供應鏈受阻而延誤的貨物所占的份額。
數(shù)據(jù)顯示，疫情前，延誤的貨物平均占比為20%。但過去幾個月，延誤貨物的占比增加到了70%。
之后，分析師又測算了因貨物延遲運輸而損失的標準箱×天數(shù)。疫情前，平均每月因貨物延誤損失800萬TEU·天。2022年1月，這一數(shù)字增長至近7000萬TEU·天。2022年3月，又下降至5700萬TEU·天。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說：“可以這樣理解，如果1月份損失了31TEU·天，相當于一個標準箱的貨物，在倉庫中存儲了整整一個月。根據(jù)這一定義，疫情前，每月延誤的貨物量，相當于26萬TEU的貨物在倉庫中存儲了一個月，而目前，相當于180萬TEU的貨物，被擱置在倉庫中一個月?！?/p>
貨物在倉庫中閑置，相當于增加了額外的庫存成本。庫存成本取決于貨物價值，以及內(nèi)部收益率（IRR）。
盡管貨物的價值差異很大，但一個可參考的標準是40000美元/TEU。而合理的內(nèi)部收益率更難評估，因為這很大程度上取決于企業(yè)的經(jīng)營情況。
為此，Sea-Intelligence以內(nèi)部收益率為5%和內(nèi)部收益率為10%，分別進行了兩次測算。結(jié)果顯示，如果以2019年的數(shù)字為基準，2020年1月至2022年3月，托運人因船舶延誤承受的損失，合計達到50億～100億美元。
這僅是海運端的損失，不包括內(nèi)陸運輸?shù)难诱`和港口擁堵。
MSC將推出中國、韓國至東南亞新航線
地中海航運（MSC）近日宣布，在亞洲區(qū)內(nèi)市場推出Pertiwi航線，提供從中國和韓國到東南亞地區(qū)的直航服務，預計于7月初首航。
Pertiwi航線的掛靠港序為：釜山-青島-仁川-大連-天津新港-頭頓-林查班-新加坡-丹戎帕拉帕斯-雅加達-潘姜-新加坡- 丹戎帕拉帕斯-釜山。
首航船為2500TEU的“Cardiff Trader”輪，預計于7月8日首航釜山港。
MSC是當前全球運力最多的班輪公司，其對亞洲市場、特別是中國市場，一直高度重視。
今年3月，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft在與中國交通運輸部副部長趙沖久視頻會晤時曾表示，中國市場對MSC業(yè)務快速增長發(fā)揮了非常重要作用，自進入中國市場以來，MSC一直是推動中國進出口貿(mào)易發(fā)展的堅定支持者。
Soren Toft當時稱，盡管受到疫情的影響，MSC仍然保持對中國市場的堅定承諾。該公司將以靈活的方式調(diào)整航線，并持續(xù)推出新航線，以滿足快速變化下的市場需求。
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