2022.05.31
3044在建集裝箱船900艘，運(yùn)力相當(dāng)于中遠(yuǎn)海、赫伯羅特和長(zhǎng)榮現(xiàn)有船隊(duì)總和
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前世界各地的造船廠正在建造的集裝箱船近900艘、總運(yùn)力約為680萬(wàn)TEU。Alphaliner稱，在建集裝箱船隊(duì)的總運(yùn)力超過(guò)了中遠(yuǎn)海、赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)的運(yùn)力總和，這三家公司分別是全球運(yùn)力排名第四、第五和第六大的班輪公司。
全球集裝箱船隊(duì)目前總運(yùn)力超過(guò)2500萬(wàn)TEU，而2007年當(dāng)時(shí)在建船舶訂單與船隊(duì)的比例達(dá)到64.2%的峰值時(shí)，總運(yùn)力還不及現(xiàn)在的一半。
據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，與2020年底相比，船廠船位收緊、鋼鐵成本增加以及能源價(jià)格上漲，推動(dòng)集裝箱船價(jià)格上漲了30%至35%。
根據(jù)sea intelligence的數(shù)據(jù)，今年早些時(shí)候超越馬士基(Maersk)登上班輪排行榜榜首、擁有訂單量最大的地中海航運(yùn)(MSC)，未來(lái)幾年將交付超過(guò)170萬(wàn)TEU運(yùn)力的新船。僅MSC在造船舶訂單的運(yùn)力就與世界第五大班輪公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的運(yùn)力不相上下。
根據(jù)丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的數(shù)據(jù)，2022年第一季度的集裝箱船新合同訂單與前三個(gè)月相比增長(zhǎng)了256%。數(shù)據(jù)顯示，到2023年和2024年，將分別有319艘和263艘新船交付使用，這將推動(dòng)船隊(duì)運(yùn)力分別達(dá)到8%和6%增長(zhǎng)。
丹麥船舶金融公司本月早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告警告稱：“如果目前新船舶訂單持續(xù)下去，未來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩將會(huì)長(zhǎng)期影響集裝箱市場(chǎng)。”
FMC：已經(jīng)對(duì)船公司罰款，但還要更嚴(yán)
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）得到了美國(guó)國(guó)會(huì)和白宮的空前支持，要求船公司對(duì)客戶盡責(zé)，但該委員會(huì)表示他們的監(jiān)督力度還不夠。上周四，聯(lián)邦海事委員會(huì)主席Daniel Maffei在全國(guó)工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（NITL）運(yùn)輸峰會(huì)上發(fā)言時(shí)承認(rèn)，他可能對(duì)船公司的自律性過(guò)于樂(lè)觀，尤其是在滯箱費(fèi)與滯期費(fèi)方面（船公司并不那么遵守規(guī)則）：“我承認(rèn)自己有些天真，我之前認(rèn)為FMC對(duì)滯箱費(fèi)與滯期費(fèi)的解釋性條款簡(jiǎn)單易懂，如果征收相關(guān)費(fèi)用能刺激貨物流動(dòng)，收費(fèi)就是合理的，反之亦然?！?/p>
4月份，赫伯羅特由于違反該條款，被FMC罰款82.2萬(wàn)美元。FMC還在考慮制定一項(xiàng)關(guān)于滯期費(fèi)和滯留費(fèi)的新條款，該條款可能適用于海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商、無(wú)船承運(yùn)人以及船舶運(yùn)營(yíng)商。Daniel Maffei：“我們的監(jiān)管必須更嚴(yán)，我們尤其需要加大執(zhí)法力度，以警示船公司法網(wǎng)恢恢，疏而不漏?！?/p>
化學(xué)公司BassTech International的物流副總裁、NITL海洋委員會(huì)主席Lori Fellmer在會(huì)上向Maffei指出，船公司在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，他們?cè)谂c潛在客戶簽訂運(yùn)輸合同之前，就考慮要在合同中附加最低運(yùn)輸量的要求。
Daniel Maffei回應(yīng)稱：“我們收到了很多關(guān)于船公司違約的投訴，但調(diào)查時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)情況下，船公司雖然違反了合同精神，卻能利用合同中的實(shí)際條款脫身。我認(rèn)為FMC可以在確保合同更為明確方面發(fā)揮作用，讓托運(yùn)人明白什么條款受到保護(hù)，什么條款不行。我們似乎應(yīng)該應(yīng)用某種‘托運(yùn)人權(quán)利法案’，以確保合同條款必須規(guī)定清楚，但這是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作?！?/p>
NITL的總顧問(wèn)，Thompson Hine公司的律師Karyn Booth說(shuō)，雖然船公司共艙協(xié)議（如三大海運(yùn)聯(lián)盟）可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，也得到了NITL成員的普遍支持，但托運(yùn)人擔(dān)心船公司通過(guò)協(xié)調(diào)管理運(yùn)力，在幕后操縱費(fèi)率。Daniel Maffei說(shuō)：“除了現(xiàn)在國(guó)會(huì)正在考慮改革的海運(yùn)法之外，我希望FMC作為反壟斷機(jī)構(gòu)的監(jiān)管能力也能得到加強(qiáng)。”他雖然不希望取消海運(yùn)聯(lián)盟，但希望FMC有足夠的權(quán)力來(lái)推遲或阻止海運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議生效，船公司提交給FMC的海運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議也應(yīng)該有一個(gè)有效期。
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