2022.03.10
2993根據(jù)Sea-Intelligence 分析師的最新數(shù)據(jù)，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低。下降趨勢延續(xù)了2021年最后六個月主要航線的趨勢，盡管亞洲和北美之間主要航線的平均延誤略有改善且運力大幅增加。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲表示：“2022年以來，集裝箱船準班率再次下降，在2021年12月至2022年1月期間，它下降了近一個百分點。在2022 年 1月僅記錄了30.9%的準班率，該數(shù)字是2011 年開始這項措施以來，全球船期準班率最低點?！?/p>
Sea-Intelligence分析了 60多家主要承運人，跟蹤他們在34 條不同貿(mào)易航線上的表現(xiàn)。在整個2021 年，他們強調(diào)了低水平的準班率，平均低于36%，而前三年的平均水平超過70%。準班率在2021 年 3月達到峰值，僅為40%，然后在下半年開始穩(wěn)步下降。
船舶的平均延遲略有下降，從去年12月的 7.68天和 2021 年7月的7天，下降到1 月份的7.38天。艾倫·墨菲表示，2022年 1月是連續(xù)第六個月延遲數(shù)字超過7 天。全年，2021年的平均天數(shù)接近 6.9天。
由于承運人發(fā)現(xiàn)他們的船舶在抵達主要集裝箱港口時經(jīng)常等待泊位，因此延誤繼續(xù)導致船期準班率的缺乏。亞洲航線的延誤導致了運營商的問題，其中亞洲航線報告的準班率最低。根據(jù)Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，到2022年1月，長榮、東方海外、萬海等的準班率均低于20%，而Maersk和 Hamburg Sud 的表現(xiàn)最好，均超過40%的準班率。
由于承運人不斷增加亞洲和北美之間主要航線的運力，航班時刻表準班率較低。Sea-Intelligence分析了2022年農(nóng)歷新年假期后主要貿(mào)易航線的運力報告與往年相比強勁增長。
“在亞洲-北美西海岸，2022年春節(jié)后的幾乎所有周內(nèi)，部署的運力預計都會增加，其中一些周的運力將超過2017-2019 年的平均水平，超過100，000 標準箱，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出：“我們可以看到，在春節(jié)后的12 周內(nèi)，有多少運力在2021年和2022年流向西海岸港口?！?/p>
Sea-Intelligence估計，承運人每周再增加60，000 TEU，今年春節(jié)后達到363，900 TEU 的新高峰?！坝捎?022年春節(jié)期間部署的運力沒有放緩，接下來12 周的平均每周運力將達到如此高的水平，這將給西海岸港口帶來更大的壓力?！?/p>
按全年計算，Sea-Intelligence預測，在春節(jié)后的12周內(nèi)，2022年的運力將比 2019年增長20%，而亞洲-北美東海岸的運力將增長40%。他們還預測，這種強勁的運力增長將增加美國東海岸港口額外貨運壓力的可能性。
來源：海事服務網(wǎng)CNSS
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