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1月29日起,鹽田港區(qū)恢復(fù)接收ETB-7天的出口重箱進(jìn)閘,供應(yīng)鏈中斷!
2022.01.293179

據(jù)幾位運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)袖和分析人士稱,持續(xù)18個(gè)月的集裝箱進(jìn)口大潮給美國(guó)港口和整個(gè)內(nèi)陸供應(yīng)鏈造成了前所未有的擁堵,最終將在2022年消退,但要等到今年年底才會(huì)消退。

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按照這種思路,綜合通脹、高利率以及消費(fèi)者在商品和服務(wù)之間支出逐漸回歸“正?!钡囊蛩?,進(jìn)口量將減少。這反過來又會(huì)減輕港口的壓力,這些壓力導(dǎo)致集裝箱在碼頭停留的時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)得多,船舶停泊的時(shí)間更長(zhǎng),船舶在港口等待的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周,往往導(dǎo)致端到端運(yùn)輸時(shí)間翻倍。


“貨運(yùn)交易量是根本問題。”中遠(yuǎn)海運(yùn)執(zhí)行副總裁Paul Nazarro在JOC1月份發(fā)布的《年度回顧與展望》中寫道。


這就是為什么盡管有針對(duì)性地采取行動(dòng)緩解擁堵,但效果有限,比如擴(kuò)大碼頭外的集裝箱堆場(chǎng)容量、對(duì)長(zhǎng)期存放的集裝箱收取費(fèi)用。高管在接受采訪時(shí)表示,緩解擁堵的唯一希望是成交量放緩。對(duì)于托運(yùn)人來說不幸的是,這最早也要到2022年下半年才能實(shí)現(xiàn)。

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“從我們?cè)?022年第一季度和上半年看到的情況來看,所有人都認(rèn)為將與去年一樣強(qiáng)勁,甚至更強(qiáng)?!眴讨蝸喐蹌?wù)局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事格里夫·林奇(Griff Lynch)說?!爸缶筒惶宄?。很難相信,在目前這種通貨膨脹、最終成本顯著上升的情況下,進(jìn)口量還會(huì)有增無減;我們可以從燃料、設(shè)備和勞動(dòng)力的成本中看到這一點(diǎn)。這在一定程度上減緩增長(zhǎng)?!?/p>


GCT全球集裝箱碼頭首席執(zhí)行官Doron Grossman對(duì)此表示贊同,他指出,“進(jìn)口增長(zhǎng)已開始放緩,預(yù)計(jì)2022年上半年將繼續(xù)大幅放緩。隨著進(jìn)口量恢復(fù)到歷史正常水平,那些極度擁堵的港口的擁堵也將顯著減緩?!?/p>


經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩應(yīng)該會(huì)減緩進(jìn)口


美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2022年開始時(shí)仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),但預(yù)計(jì)今年將放緩。1月21日,IHS Markit重申了2021年度美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)5.7%的預(yù)測(cè),同時(shí)將2022的預(yù)測(cè)從4.3%小幅下調(diào)至4.1%。


IHS Markit在1月21日發(fā)布的一份咨詢報(bào)告中表示,”預(yù)計(jì)2022年新冠疫情將過渡到普通流行感冒,并逐步解決供應(yīng)鏈中斷。展望未來,隨著從疫情過渡,消費(fèi)者支出的構(gòu)成可能會(huì)逐步向疫情前的趨勢(shì)過渡?!?/p>


隨著2021年結(jié)束,更廣泛的供應(yīng)鏈中斷有所緩解。IHS Markit在1月的一份題為《供應(yīng)大中斷》(The Great Supply Disruption)的報(bào)告中表示,截至1月5日,“全球供應(yīng)商交貨延遲的發(fā)生頻率是自3月以來的最低水平,這使得全球工廠產(chǎn)出增速達(dá)到了自7月以來的最快速度?!?/p>

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2021年,來自亞洲的集裝箱進(jìn)口量同比增幅穩(wěn)步下降,這為供應(yīng)量放緩的預(yù)測(cè)提供了依據(jù)。2021年3月,進(jìn)口額比2020年3月高出97%,反映出在疫情封鎖初期,全球貿(mào)易顯著放緩。從去年8月開始,月度同比下降,反映出2020年底創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口,但2021年全年進(jìn)口量仍比2019年大流行前高出19%以上。


“2022年的總運(yùn)輸量很難超過2021年。”Trailer Bridge分析師兼前首席執(zhí)行官John McCown說?!白钣锌赡艿那闆r,即2022年進(jìn)口同比下降4.9%,今年下半年的月度比較將出現(xiàn)相當(dāng)負(fù)面的情況?!?/p>


需求被壓抑、勞動(dòng)力短缺可能使中斷長(zhǎng)期存在


底盤供應(yīng)商FlexiVan Leasing的首席執(zhí)行官Ron Widdows表示,對(duì)貨運(yùn)量影響最大的宏觀經(jīng)濟(jì)因素是——消費(fèi)者支出增長(zhǎng)、疫情蔓延和勞動(dòng)力可用性——而不是潛在的中斷等暫時(shí)性因素,例如潛在的中斷由于封鎖或冬季奧運(yùn)會(huì),來自中國(guó)的銷量。比如由于鎖定或冬奧會(huì)而導(dǎo)致中國(guó)的庫(kù)存量可能中斷。

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Widdows表示:“在整個(gè)運(yùn)輸鏈存在這么多摩擦的情況下,如果運(yùn)輸量稍微放緩一點(diǎn),這真的沒有任何意義。1月份的交易量與去年同期大致相同,比11月的峰值略有下降,但當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)陷入困境時(shí),除了已經(jīng)沒有有效的運(yùn)力之外,還有更多的交易量。”他說,這就是為什么只有宏觀趨勢(shì)才能在2022年緩解擁堵方面產(chǎn)生重大影響的原因。


“盡管一些運(yùn)營(yíng)發(fā)生了邊際改善,但必須相信以下事件才是在短期內(nèi)恢復(fù)流動(dòng)性的關(guān)鍵:交易量持續(xù)放緩、海運(yùn)資源大規(guī)模錯(cuò)位、擁堵的緩解以及疫情對(duì)勞動(dòng)力的負(fù)面影響的減少。這些都是驅(qū)動(dòng)力,所受影響也不僅僅是美國(guó)面對(duì)的挑戰(zhàn)?!盬iddows說。


一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)2022年貨運(yùn)量將有所放緩,但對(duì)下降的程度以及這將為擁堵的美國(guó)港口帶來多少緩解持懷疑態(tài)度。


“由于聯(lián)邦政府刺激計(jì)劃增加了商品市場(chǎng)的總需求,自2020年以來,消費(fèi)者平均擁有了更多的可支配收入。此外,消費(fèi)者也改變了他們現(xiàn)有的消費(fèi)習(xí)慣,”南卡羅來納大學(xué)摩爾商學(xué)院的研究經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joseph C. Von Nessen表示,“到2022年,我們預(yù)計(jì)這種收入效應(yīng)將隨著聯(lián)邦政府刺激計(jì)劃的影響減弱而逐漸減弱。這反過來又會(huì)減緩消費(fèi)者支出的步伐,降低對(duì)商品的總體需求。”


但有一個(gè)警告,他表示,“由于供應(yīng)鏈中斷而對(duì)一些無法供應(yīng)的商品仍有大量的需求被壓抑,這可能會(huì)使某些行業(yè)的需求保持高位?!盫on Nessen密切關(guān)注查爾斯頓港的運(yùn)營(yíng),并曾在10 月的南卡羅來納州國(guó)際貿(mào)易會(huì)議發(fā)言表示,“此外,消費(fèi)者將支出重新轉(zhuǎn)向服務(wù)的速度存在很大的不確定性。因此,我們預(yù)計(jì)2022年將是集裝箱航運(yùn)業(yè)又一個(gè)強(qiáng)勁的一年,盡管增長(zhǎng)率可能無法達(dá)到2021年的水平?!?/p>


1月29日起,鹽田港區(qū)恢復(fù)接收ETB-7天的出口重箱進(jìn)閘


鹽田國(guó)際1月27日發(fā)布公告表示,為滿足客戶在春節(jié)后的出貨需求,鹽田港區(qū)針對(duì)出口重箱進(jìn)閘做出以下調(diào)整:


1.自2022年1月29日0時(shí)起,鹽田港區(qū)恢復(fù)接收ETB-7天(即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前7天內(nèi))的出口重箱進(jìn)閘。


2.出口重箱預(yù)約額度維持每天12000箱不變。


來源:整理于海運(yùn)網(wǎng)、中國(guó)航務(wù)周刊

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