2022.01.25
3003隨著春節(jié)假期來臨，亞洲出口貨量減少，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)兩周下跌。
根據(jù)上海航交所1月21日最新公布的數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周終結(jié)連續(xù)九周上漲、連續(xù)六周刷新高紀(jì)錄，本周連續(xù)第二周走跌，指數(shù)下跌0.81%至5053.12點(diǎn)，美東線、美西線、歐洲線、東南亞線等主要航線運(yùn)價(jià)首度聯(lián)袂下修。
其中，遠(yuǎn)東到美東線跌幅最大，運(yùn)價(jià)周跌3.34%至11337美元/FEU；美西線小幅下跌0.23%至7976美元/FEU。相比之下，歐洲線表現(xiàn)較為平穩(wěn)，遠(yuǎn)東到地中海航線運(yùn)價(jià)上漲0.03%至7522美元/TEU，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)下跌0.18%至7783美元/TEU。
近洋線維持漲跌互見，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西線運(yùn)價(jià)較前一周上漲23美元，遠(yuǎn)東到日本關(guān)東線較前一周下跌7美元，遠(yuǎn)東到東南亞線新加坡航點(diǎn)較前一周下跌13美元，遠(yuǎn)東到韓國線較前一周下跌7美元。
究其原因，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：這是各大船公司為了在年前旺季搶占更多的貨量，都在密集安排船只和運(yùn)力，因多艘船都擠在下周到港，市場運(yùn)價(jià)也應(yīng)聲下跌!
過去一年大幅拉高的運(yùn)價(jià)，加上今年美國線長約運(yùn)價(jià)倍數(shù)上漲，歐洲線兩倍上漲，讓市場運(yùn)費(fèi)已經(jīng)觸及難見的高點(diǎn)。
據(jù)臺媒報(bào)道：這次農(nóng)歷年前的出貨高峰，一直到昨天下午，還有一家大型船公司在堅(jiān)持每大箱1.6萬美元的運(yùn)價(jià)，但是到了傍晚，傳出改報(bào)1.2萬美元運(yùn)價(jià)，因?yàn)楦鲊編缀醵家褜⑦\(yùn)價(jià)降到1.2萬或1.25萬美元。
對于這樣的變化，航運(yùn)業(yè)認(rèn)為這沒什么奇怪的，因?yàn)樵谌ツ曛袊粐鴳c長假時(shí)就上演過一次，當(dāng)時(shí)也是各家船公司想盡辦法讓船只趕回亞洲裝貨，結(jié)果船只同時(shí)涌到，運(yùn)洛杉磯、長灘每大箱運(yùn)價(jià)最低壓到1.1萬美元，但長假過后，運(yùn)價(jià)很快就回到1.4到1.5萬美元。
以臺灣市場為例，一月下旬，美國西南岸航線原僅有6班船會掛靠臺灣，上周先是長榮海運(yùn)所屬海洋聯(lián)盟傳出月底會再增1班，目前已確定船只月底前會到港，原排定的兩艘也都是在下周到港；另以色列以星航運(yùn)經(jīng)臺灣子公司爭取，在美西南與美東各有1班加班船都會在月底掛靠臺灣。
THE聯(lián)盟的一艘雖然月底趕不回臺灣，估計(jì)要2月初才會到港裝貨，但結(jié)關(guān)日排在農(nóng)歷年前，可以讓托運(yùn)人在年前完成交運(yùn)，只是船只到港，貨裝上船后托運(yùn)人才領(lǐng)得到提單，因此押匯是農(nóng)歷年后的事。
萬海航運(yùn)美國西南岸航線原是有3班船月底前結(jié)關(guān)，但是從該公司發(fā)布的最新船期表看，昨日起到本月26日共有6艘航往長灘港的船只結(jié)關(guān)，預(yù)定裝船日有1艘排在本月26日，其余排在2月2日到5日，船期會擠成一團(tuán)，估計(jì)都是美西塞港造成的。
海洋聯(lián)盟成員指出，下周美國西南岸航線三班船，長榮合計(jì)約有4千多Teu的艙位，其他成員約各有2千多Teu。
臺灣市場運(yùn)力的變化，也是中國至美線航運(yùn)市場的一個縮影。業(yè)界預(yù)計(jì)年后還有一波殺跌。
貨代行業(yè)人士表示，目前不管是跨太平洋航線或是歐洲線市場成交價(jià)均維持在高位，年后兩周中國陸續(xù)開工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將持續(xù)盤整。但接下來的2、3月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前拉貨，將推升一季度運(yùn)力需求，支撐高運(yùn)價(jià)，因此預(yù)估高運(yùn)價(jià)至少維持到第二季度或第三季度。
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