2022.01.24
2952三大聯(lián)盟取消55個航次！68%的空航發(fā)生在跨太航線！
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第4-7周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了55個航次。，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消30個航次；2M聯(lián)盟達(dá)到14個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消11航次；
馬士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航線將從2月1日（亞洲除外）出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線也將比其宣傳的2月14日航行推遲一周。這家丹麥航運(yùn)公司表示，其“鑒于其亞洲-北美服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的累積擁堵船期延誤”，而MSC在1月30日至2月14日期間也削減了四次獨立航次，其原因是“春節(jié)前后預(yù)期的需求放緩”。
此外，由于嚴(yán)重的港口擁堵困擾著世界各地的船舶運(yùn)營，預(yù)訂船期可能會發(fā)生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時間過長，OA被迫整合和合理化?？?。
德魯里表示，疫情繼續(xù)困擾著全球供應(yīng)鏈。承運(yùn)人堅持對那些受延誤和效率下降影響的港口跳港。在當(dāng)前市場環(huán)境中，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間的良好溝通對于保持貨物運(yùn)輸和避免重大延誤至關(guān)重要。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預(yù)定航次中，在第4周至明年第7周之間取消了69個航次，取消率為12%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。
春節(jié)臨近，美西航線即期運(yùn)價飆升
疫情惡化以及集疏運(yùn)體系效能低下，導(dǎo)致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢的矛盾突出。在2月1日春節(jié)假期之前，最近一周至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本保持滿載，節(jié)前航次的優(yōu)先運(yùn)輸市場勢頭強(qiáng)勁，優(yōu)先運(yùn)輸價格也隨之上升，至美西的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價更是大幅上漲。
德魯里(Drewry)的WCI指數(shù)顯示亞洲至美國西海岸運(yùn)價上漲5%至11197美元/FEU，而波羅的海指數(shù)(FBX)至美西運(yùn)費(fèi)上漲3.5%至15145美元/FEU。
對于美國東海岸，現(xiàn)貨運(yùn)價指數(shù)的消息喜憂參半，德魯里WCI上周上漲2%至13987美元/FEU，而波羅的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。
美國和加拿大西海岸港口貨輪等待時間長的問題依然嚴(yán)峻，春節(jié)前貨物堆積如山。受新冠病毒奧密克戎變種影響，港口工人數(shù)量減少。由于擁堵嚴(yán)重，海運(yùn)承運(yùn)商仍在設(shè)法將內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)貨物改道太平洋海岸西南樞紐，而不是就地運(yùn)輸。急件待運(yùn)或庫存耗竭急于補(bǔ)充的托運(yùn)人愿意支付優(yōu)先運(yùn)輸價格以獲取寶貴艙位，但預(yù)計春節(jié)后情況將有所好轉(zhuǎn)。
馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，在春節(jié)假期期間，可能會有足夠的勞動力維持生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此不會在春節(jié)后立即減少服務(wù)。該公司表示：“相反，我們將在假期后的淡季保持常規(guī)活動水平，以解決一些最顯著的船期可靠性問題?！?/p>
此外，根據(jù)WCI和FBX的數(shù)據(jù)，最近一周從亞洲到北歐的即期運(yùn)價基本持平，分別為14053美元/FEU和14578美元/FEU，盡管Xeneta的XSI指數(shù)至北歐運(yùn)價下跌了4%至14525美元/FEU。
馬士基(Maersk)和其它航運(yùn)公司決定將中小型托運(yùn)人排除在合同協(xié)議之外，這導(dǎo)致其它航運(yùn)公司提高了對該行業(yè)的短期費(fèi)率。
“航運(yùn)公司知道我們沒有太多其他選擇，因此正在利用這一優(yōu)勢?！币晃豢偛课挥谟呢涍\(yùn)代理表示。
許多貨運(yùn)代理和NVOCC表達(dá)了他們的擔(dān)憂和對承運(yùn)人策略的“厭惡”。
據(jù)有關(guān)消息透漏，似乎有幾家航運(yùn)公司正在直接聯(lián)系貨代客戶，提供比他們以前給貨代的價格更低的價格，以確保他們的業(yè)務(wù)和減少代理。但是，當(dāng)出現(xiàn)問題并且貨物順延下一航次（rolled）時，托運(yùn)人別無選擇，并且受下一航次承運(yùn)人費(fèi)率或附加費(fèi)的支配。
一位無船承運(yùn)人的首席執(zhí)行官表示：“坦率地說，我對我們已經(jīng)合作了10年或更長時間的航運(yùn)公司的卑鄙伎倆感到厭惡?！?/p>
亞洲的出口費(fèi)率在大多數(shù)航線上都保持在較高水平，寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）每周評論顯示，21條航線中有9條航線的出口費(fèi)率呈上升趨勢，而其他12條航線的出口費(fèi)率僅略有下降，這表明托運(yùn)人對運(yùn)價調(diào)整的任何希望還有很長的路要走。
即使在北大西洋西行等二級貿(mào)易航線中，從北歐到美國東海岸的費(fèi)率也沒有回落至一年前水平的跡象。
北大西洋集裝箱運(yùn)價飆升的背景是，去年同一周，從利物浦到紐約的集裝箱貨價約為每40英尺1800美元，而今天同一箱貨價的平均貨價約為6900美元。
考慮到北大西洋運(yùn)價的飆升，在去年的同一周，從利物浦到紐約的即期運(yùn)價大致在1800美元/FEU左右——如今同一箱子的平均即期運(yùn)價約為6900美元。
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)
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