2022.01.21
3068聯(lián)邦快遞包租三艘貨船用于運送中國貨物，以避免洛杉磯/長灘港擁堵
Fedex Logistics租用了三艘貨船，將裝載其從中國進口貨物的53英尺集裝箱跨太平洋運輸?shù)矫绹缓笤诳拷ヅ宓铝_灣港口位于洛杉磯-長灘港以北約60英里不擁堵的懷尼米港(Port Hueneme)進行卸貨配送。
Fedex Logistics和懷尼米港(Port Hueneme)計劃在接下來的三個月內(nèi)每月租一艘船運載聯(lián)邦快遞物流的集裝箱。
FedEx Logistics已與懷尼米港(Port Hueneme)簽訂了一份新合同，涵蓋三個?？奎c。第一艘載有183個聯(lián)邦快遞自有的53英尺集裝箱的超靈便型散貨船“Genco Pyrenees”（運力為300個53尺貨柜）于1月4日離開虎門（東莞），并將于1月底抵達文圖拉縣懷尼米港(Port Hueneme)的海軍基地碼頭。這些集裝箱裝載了電子產(chǎn)品、汽車材料和服裝，以及一般百貨商品。港口預(yù)計集裝箱將在船舶抵達后 48 小時內(nèi)離開港口。
第二艘用于運輸聯(lián)邦快遞物流集裝箱的船舶預(yù)計將于本月底左右離開中國。大約一個月后，將進行第三次包船。FedEx Logistics發(fā)言人Christina Meek表示，隨后的船只每次可能運載250個集裝箱。
Genco散貨船被重新設(shè)計用于運輸集裝箱，這在美國西海岸已成為一種常見的景象?！癎enco Mayflower”（前身為'Navigare Beatus'），正在將沃爾瑪?shù)?3英尺集裝箱從惠州運送到波特蘭。該船自1月9日以來一直在俄勒岡州海岸附近徘徊。
當(dāng)貨代需要直接控制運力時，他們通常會采用包租整架飛機。但2021年，許多貨代因為主要的航線已超額預(yù)定且集裝箱短缺導(dǎo)致船期嚴(yán)重延誤首次開始租用小型多用途船舶，以幫助客戶運輸產(chǎn)品。而隨后好市多、家得寶、沃爾瑪和宜家等大型零售商也都租用了船舶以避免貨物上架延遲。
Hueneme港以處理汽車等滾裝貨物和集裝箱貨物而聞名，如汽車和來自中南美的集裝箱產(chǎn)品。該港口2020年的集裝箱吞吐量約占洛杉磯/長灘港1730萬標(biāo)箱的1%，但去年該港由于托運人為避開南加州港口大量船舶積壓將更多的集裝箱運往該港口而吞吐量出現(xiàn)了激增。
該港口自稱是西海岸第四大集裝箱港口，從2021年開始接收集裝箱船，宣傳其設(shè)施可以替代擁堵的南加州港口。德爾蒙(Del Monte)和馬士基(Maersk)也向港口派遣了船只和汽車運輸船。
懷尼米港(Port Hueneme)所屬的奧克斯納德港區(qū)總裁Jason T Hodge表示：“我們與文圖拉縣海軍基地的長期聯(lián)合使用協(xié)議是創(chuàng)建此類解決方案的動態(tài)合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)，同時提高海運業(yè)的運營效率?！痹摳鄣母吖芙忉屨f，根據(jù)與海軍基地的協(xié)議，他們已經(jīng)能夠?qū)⒏劭诘拇a頭用于商業(yè)船只。他們正在使用港口內(nèi)的可用空間來處理集裝箱，而不會中斷正常運營。
隨著洛杉磯和長灘港口的持續(xù)積壓，懷尼米港(Port Hueneme)提供的創(chuàng)造性解決方案仍然很重要。據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)報道，目前有90艘集裝箱船正緩慢駛向這兩個港口，另有9艘?？吭阱^地。南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttit報告說：“未來三天，將有44艘各類大型船舶抵達，這比新冠疫情前2018-2019年度37艘的‘正?！礁叱?艘?！彼赋?，這包括計劃在三天內(nèi)抵達的17艘集裝箱船。
Hueneme港總監(jiān)Kristin Decas表示：“我們接受這些挑戰(zhàn)，并將其轉(zhuǎn)化為機遇。我們可以盡自己的一份力量來緩解西海岸其他港口的擁堵，并將重要的產(chǎn)品送到美國消費者手中。這樣做可以減少空轉(zhuǎn)的卡車和排長隊等待的船只的情況，同時有助于整個供應(yīng)鏈?！?/p>
聯(lián)邦快遞物流總裁兼首席執(zhí)行官Udo Lange表示：“聯(lián)邦快遞物流很高興與懷尼米港(Port Hueneme)的合作，將我們的集體力量和專業(yè)知識結(jié)合在一起，為我們的客戶創(chuàng)造增值解決方案，同時幫助減輕在長灘和洛杉磯的港口壓力?！?/p>
中小型貨代被“拒之門外”？其他主要航商效仿馬士基戰(zhàn)略？
越來越多的貨代聲稱，他們正被專注于大型貨運代理和BCO的航運公司“拒之門外”。有人懷疑，幾家歐洲航運公司正在考慮采取與馬士基類似的做法。
一位美國貨代高管表示：“我們從各個方面得到的感覺和反饋表明，情況確實如此?！彼硎荆瑳]有一家航運公司明確表示打算在未來排除貨運代理，但訂艙方面的問題——被告知沒有可用的艙位，或價格上漲導(dǎo)致運輸無法進行——引起了懷疑?！斑@可能是形勢所迫，也可能是他們的政策。即使是對NVO友好的航運公司也存在運力問題?！?/p>
該貨代高管表示，雖然合同已按規(guī)定續(xù)簽，但問題依然存在。他說：“沒有人拒絕，但有時這個費率要高得多，這讓你感到奇怪?！?/p>
“我們正面對這樣一個事實，馬士基的決定是航運公司邁出的第一步?！绷硪晃回涍\代理表示，“我們面臨的問題是，航運公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊條件的長期合約，而這一戰(zhàn)略正在立即影響全球中小型貨運代理公司，因為我們無法獲得此類合約，而忽略了我們local的訂單合約。”
還有貨代表示：“大型貨代公司簽訂了長期合約，如果與市場運價相比，費率非常低。”并指出，一家大型貨運代理以低于航運公司報價的價格將艙位賣給了一家小型貨運代理。
來源：海運網(wǎng)
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