2022.01.17
3008以青島港為首，亞洲港口效率高！歐美港口低效率阻礙全球供應(yīng)鏈恢復(fù)
在托運(yùn)人持續(xù)被“一箱難求”的問題困擾的同時(shí)，港口和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)方面正用盡千方百計(jì)加快貨物的流通速度，中國港口目前取得了巨大的進(jìn)步，但歐美港口卻在繼續(xù)擁堵，阻礙了集裝箱返回亞洲的同時(shí)，阻礙了全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)。
根據(jù)全球領(lǐng)先的物流技術(shù)公司 Container xChange 和全球領(lǐng)先的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)之一的 Fraunhofer-CML 聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告， 2021 年集裝箱在中國的平均倉庫滯留時(shí)間為 5 天，比 2020 年的 61 天有明顯下降，真可謂中國速度。有些巧合的是，許多目的地國家的港口嚴(yán)重?fù)矶?，集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間也在 2021 年創(chuàng)下新紀(jì)錄，在美國、英國、阿聯(lián)酋和南非的平均倉庫滯留時(shí)間均超過 50 天。
中國并不是2021年唯一一個(gè)集裝箱周轉(zhuǎn)速度增加的國家。越南、新加坡、泰國和印度尼西亞等全球主要出口國在這方面都有很大的進(jìn)步，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年這些國家集裝箱在的平均倉庫滯留時(shí)間分別為 9 天、11 天、16 天和 19 天。
Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Johannes Schlingmeier 博士說：“一旦集裝箱到達(dá)亞洲，它們就會(huì)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度被重新部署。但是，包括中國在內(nèi)，許多起運(yùn)港的集裝箱供需不匹配，在這種情況下，美國和歐洲進(jìn)口商很難始終確保能找到足夠的集裝箱裝貨，不得不花費(fèi)額外的精力提前計(jì)劃在哪里獲取集裝箱，尋求集裝箱的供應(yīng)商、貨運(yùn)代理或集裝箱公司更密切的合作。
就 2021 年集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間而言，表現(xiàn)最差的國家是美國和英國，分別為 50 天和 51 天。其次是南非47 天、阿拉伯聯(lián)合酋長國40 天、巴基斯坦31 天以及德國25 天。
研究發(fā)現(xiàn)，美國，這個(gè)在 2021 年集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間排名正數(shù)第二的國家內(nèi)部，不同城市的表現(xiàn)也存在差異。美國2021 年整體的集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間為 50 天，比 2020 年的 66 天略低。按城市統(tǒng)計(jì)，紐約為 61 天，休斯頓為59 天、薩凡納為56 天。而洛杉磯港 和長灘港記錄的集裝箱閑置時(shí)間在40 至 42 天。
Johannes Schlingmeier 博士補(bǔ)充道：“隨著上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (SCFI) 在 12 月底突破 5,000 點(diǎn)大關(guān)，集裝箱運(yùn)價(jià)在第四季度略有下滑后又成功反彈。港口擁堵正是一個(gè)主要的推動(dòng)因素。Jefferies Equity Research 發(fā)現(xiàn)，去年 11 月，約有 36.2% 的集裝箱船運(yùn)力都被困在港口。只要港口擁堵不能解決，船舶運(yùn)力和集裝箱的供需就會(huì)繼續(xù)嚴(yán)重失衡。隨著春節(jié)將至，Omicron 變體帶來更多干擾，寧波港等多個(gè)港口正在加強(qiáng)疫情管控防范措施，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)今年開局仍不平穩(wěn)。”
集裝箱的平均倉庫滯留時(shí)間是Container xChange和Fraunhofer – CML“C-TIMING”研究的成果之一。這項(xiàng)研究的目的是向市場提供集裝箱運(yùn)輸?shù)姆治龊皖A(yù)測，它還得到了德國聯(lián)邦教研部的支持。
ContainerxChange 是一家科技公司，是一個(gè)在線平臺(tái)，可以幫助集裝箱物流行業(yè)的所有利益相關(guān)者購買、銷售和租賃集裝箱。Kuehne+Nagel、Seaco 或 Sarjak 等 1000 多家公司都在使用其在線平臺(tái)來獲得市場透明度、減少集裝箱滯期費(fèi)以及增加靈活性。ContainerxChange 的數(shù)據(jù)涵蓋了從尋找新合作伙伴到跟蹤集裝箱和管理付款的整個(gè)交易流程，集裝箱交易就像預(yù)訂酒店一樣簡單。公司由 JohannesSchlingmeier 博士和 ChristianRoeloffs 于 2017 年創(chuàng)立，總部位于德國漢堡，現(xiàn)擁有 200 多名員工。
MSC一大型箱船出現(xiàn)陽性病例，船舶航行中斷，曾掛靠國內(nèi)多個(gè)港口
1月14日，MSC旗下一艘運(yùn)力達(dá)12400TEU名為“MSC LAUREN”號(hào)集裝箱船在掛靠智利圣安東尼奧港時(shí)由于兩名船員“檢測呈陽性”，航行被迫中斷，船舶駛往瓦爾帕萊索錨地就地隔離！
1月12日，赫伯羅特旗下“GUAYAQUIL EXPRESS”因一船員成陽性而被迫中斷航行，已被轉(zhuǎn)移到瓦爾帕萊索錨地“隔離”?！癕SC LAUREN”是過去11天內(nèi)被智利衛(wèi)生當(dāng)局禁止靠泊（上述兩艘加上 MSC BRANKA和 MT ARICA）4艘船中最近的一艘。
“MSC LAUREN”輪運(yùn)力為12400TEU，建造于2011年，全長365.85米，寬48.44米。事發(fā)時(shí)這艘懸掛巴拿馬旗的船只正圣安東尼奧港。
這艘滿載中國貨物的“MSC LAUREN”輪部署AES航線（ANDES EXPRESS SERVICE）航線上，11月曾掛靠上海、廈門、蛇口、香港、寧波等港口，涉及HAPAG-LLOYD、HMM、MSC、ONE四家船公司共艙。
“MSC LAUREN”輪被要求停航隔離后，接下來駛往Coronel、Lirquen、San Antonio、Puerto Angamos、Callao等多個(gè)港口的貨物將面臨延誤！
提醒，有貨物配載在該輪的貨代貨主及時(shí)關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)，與船公司保持溝通，了解船期延誤等情況！
船舶信息：
MSC LAUREN (IMO: 9467407) is a Container Ship registered and sailing under the flag of Panama. Her gross tonnage is 140096 and deadweight is 154792. MSC LAUREN was built in 2011. MSC LAUREN length overall (LOA) is 365.85 m, beam is 48.44 m. Her container capacity is 12400 TEU. The ship is operated by MSC MEDITERRANEAN SHIPPING CO.
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)、信德海事
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