2022.01.10
3042LNG運(yùn)輸船即期租金下跌40%，冬季需求高峰提前結(jié)束
歐洲的LNG供應(yīng)引發(fā)天然氣期貨從創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格中回落，天然氣和電力價(jià)格急劇下跌，LNG運(yùn)輸船的即期租金下降了40%，阻礙了貨物向英國(guó)和地中海盆地等地的進(jìn)一步運(yùn)輸，冬季需求高峰期提前結(jié)束。此前，受歐洲天然氣庫(kù)存較低、俄羅斯管道供應(yīng)和可再生電力供應(yīng)下降等因素影響，歐洲能源價(jià)格一直居高不下，LNG價(jià)格隨之上漲。
根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，在截至1月4日的一周內(nèi)，澳大利亞-日本航線的租金下降了40%，美國(guó)海灣-歐洲航線的租金下降了35%。此前，運(yùn)輸7萬(wàn)噸LNG的美國(guó)海灣-歐洲航線船舶租金在11月26日創(chuàng)319，500美元/天的最高紀(jì)錄，1月4日降為91，139美元/天;澳大利亞-日本航線在11月30日創(chuàng)下了437，000美元/天的紀(jì)錄，現(xiàn)在每天略低于100，000美元。
隨著歐洲天然氣期貨市場(chǎng)的降溫，一些LNG運(yùn)輸船處于不確定狀態(tài)，貿(mào)易商不斷尋求轉(zhuǎn)售或重新調(diào)整目的地。勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd’s List)的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，自歐洲天然氣價(jià)格飆升后，多艘駛往亞洲的LNG運(yùn)輸船改道至歐洲。據(jù)悉，在12月1日至1月4日期間，共計(jì)22艘LNG運(yùn)輸船將150萬(wàn)噸LNG運(yùn)輸至英國(guó)。其中包括14艘停靠米爾福德港的貨物，而去年同期只有8批貨物進(jìn)入該港口。
據(jù)悉，計(jì)劃駛往英國(guó)的LNG運(yùn)輸船“Tembek”號(hào)，于12月17日在直布羅陀附近停駛，等待訂單?！癕aran Gas Sparta”號(hào)則在繞過(guò)好望角和亞洲之后，轉(zhuǎn)道前往歐洲。目前這艘船已經(jīng)在非洲西北部空轉(zhuǎn)了近48小時(shí)，維持等待訂單狀態(tài)。
美國(guó)能源信息署(Energy Information Administration，EIA)在一份報(bào)告中稱，2021年上半年美國(guó)LNG出口加速，因?yàn)樘鞖庾兝渫聘吡藖喼藓蜌W洲的LNG即期租金。該機(jī)構(gòu)表示，今年前六個(gè)月的平均出口量比去年同期增長(zhǎng)了42%。EIA估計(jì)，今年啟用的新出口設(shè)施將促使美國(guó)在2022年底前超過(guò)澳大利亞和卡塔爾，成為最大的LNG出口國(guó)。
總的來(lái)說(shuō)，在2021年的最后幾個(gè)月，由于歐洲和亞洲在冬季季節(jié)性高峰前進(jìn)口激增而爭(zhēng)奪貨物，全球660艘LNG運(yùn)輸船呈供不應(yīng)求狀態(tài)。據(jù)悉，在全球約3.5億噸的LNG市場(chǎng)中，約有40%是通過(guò)即期交易運(yùn)輸?shù)?，其余部分則根據(jù)長(zhǎng)期合同出售。
值得注意的是，定期船舶租金同樣呈下降趨勢(shì)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys在1月3日發(fā)布的評(píng)估中表示，一年期的定期船舶租金為85，000 美元/天，達(dá)10月以來(lái)的最低水平。據(jù)悉，2021年11月29日定期船舶租金為26萬(wàn)美元/天，去年同期為16萬(wàn)美元/天。
“放箭！”美FMC臺(tái)前撐腰，托運(yùn)人瞄準(zhǔn)高運(yùn)費(fèi)！船公司陷投訴風(fēng)暴
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)近日更新了其政策，以使貨主更容易對(duì)海運(yùn)公司提出投訴，指控其不公平和不合理的商業(yè)行為導(dǎo)致財(cái)務(wù)或經(jīng)營(yíng)上的損害。
新的指導(dǎo)方針明確指出，行業(yè)協(xié)會(huì)和航運(yùn)合作社可以采取行動(dòng)，保護(hù)個(gè)別公司免受可能的報(bào)復(fù)，如果投訴是善意提交的，投訴失敗的當(dāng)事人無(wú)需支付對(duì)方的律師費(fèi)，F(xiàn)MC將廣泛解釋法律中的反報(bào)復(fù)禁令。
FMC說(shuō)，新的指導(dǎo)方針消除了承運(yùn)人對(duì)班輪公司提起訴訟的障礙。出口商告訴該機(jī)構(gòu)，他們不愿抱怨過(guò)高的貨運(yùn)費(fèi)用，或因擔(dān)心遭到報(bào)復(fù)而取消合同。
由于港口普遍擁擠，這個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)今年加強(qiáng)了對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的審查。許多利益相關(guān)方說(shuō)，承運(yùn)商的政策加劇了這一問(wèn)題，比如集裝箱返航日期與船舶抵達(dá)時(shí)間不一致。
更新后的指南重申，運(yùn)輸采購(gòu)組織和行業(yè)協(xié)會(huì)可以將涉嫌違反航運(yùn)法的行為告知FMC，以使其成員免受可能的報(bào)復(fù)，例如不裝載集裝箱。
“委員會(huì)認(rèn)識(shí)到……訴訟在時(shí)間、注意力、金錢(qián)和關(guān)系方面都有成本。在某些情況下，個(gè)人或單個(gè)公司的成本效益分析可能會(huì)與提出其他有效或潛在有效的索賠相權(quán)衡。如果潛在的追償金額與訴訟成本相比較小，或者如果潛在的投訴人與索賠對(duì)象相比資源、經(jīng)驗(yàn)或其他杠桿更少，這可能尤其正確?！彼谝环菡呗暶髦斜硎?。
在另一份指導(dǎo)文件中，F(xiàn)MC總結(jié)了向糾紛中勝訴方支付律師費(fèi)的請(qǐng)求規(guī)則，并強(qiáng)調(diào)不存在一方將獲得賠償?shù)募僭O(shè)。最新的聲明旨在安撫托運(yùn)人，他們?cè)硎緭?dān)心，支付對(duì)手的律師費(fèi)可能會(huì)阻止他們提起訴訟。
自2014年以來(lái)，F(xiàn)MC只要求不成功的托運(yùn)人投訴人支付被告的律師費(fèi)。
FMC發(fā)表了第三份聲明，強(qiáng)調(diào)它廣泛定義了誰(shuí)可以提出報(bào)復(fù)投訴，以及受現(xiàn)行報(bào)復(fù)禁令保護(hù)的托運(yùn)人活動(dòng)類(lèi)型。
去年，海運(yùn)服務(wù)的買(mǎi)家及其物流供應(yīng)商對(duì)承運(yùn)商聯(lián)盟表示失望，因?yàn)檫@些聯(lián)盟使得集裝箱很難回到原來(lái)的收貨站，這將允許卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行進(jìn)口貨物的雙重交換，從而降低成本。其他棘手的問(wèn)題還包括:僵化的退貨政策或不愿接受空集裝箱，以及延遲取箱和退貨的高額附加費(fèi)。
FMC目前正在審計(jì)九家主要的集裝箱公司，以確定它們是否利用緊張的市場(chǎng)環(huán)境，在所謂的滯期費(fèi)和滯期費(fèi)上向承運(yùn)人收取過(guò)高的費(fèi)用。
美國(guó)眾議院最近通過(guò)了一項(xiàng)立法，將加強(qiáng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的執(zhí)法力度。關(guān)鍵條款將對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人服務(wù)合同提出最低要求，將監(jiān)管程序中的舉證責(zé)任從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到集裝箱公司，并要求承運(yùn)人接受在合理時(shí)間內(nèi)安全裝載的出口貨物。
來(lái)源：整理于海事服務(wù)網(wǎng)
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國(guó)際航空公司、船公司有著良好的運(yùn)價(jià)及艙位資源，不僅可以為進(jìn)出口企業(yè)訂艙排載，同時(shí)也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車(chē)接送貨，一站式為您解決各種物流問(wèn)題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號(hào)）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺(tái)及行業(yè)知識(shí)、行業(yè)動(dòng)向、政策解讀。
漢連新聞
