2021.12.09
38202022年冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)將加速上漲
根據(jù)德魯里公司最近發(fā)布的冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)，冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在2022年之前加速上漲，超過(guò)此前的估計(jì)，也超過(guò)了對(duì)干貨集裝箱運(yùn)價(jià)的預(yù)期，因?yàn)槔洳剡\(yùn)輸已經(jīng)恢復(fù)過(guò)來(lái)了，而在供應(yīng)緊張和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的情況下，艙位仍然非常緊張。
德魯里最新發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示,截至今年第三季度，該綜合指數(shù)上漲了48%，預(yù)計(jì)到今年第四季度末，漲幅將高達(dá)55%(見圖表)。
從專業(yè)冷藏船的即期租船價(jià)格上就能看出這一漲勢(shì)，小型船只的租金超過(guò)了每30天每立方英尺(cft)100美分的價(jià)格，出現(xiàn)了歷史上最好的 "淡季"。
香蕉、洋蔥、柑橘或冷凍蔬菜等低價(jià)值貨物的托運(yùn)人，在享受了多年相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)后，現(xiàn)在面臨著更高的運(yùn)輸成本，這刺激了他們開拓了更遠(yuǎn)地區(qū)的市場(chǎng)，以確保將這些較高的成本能夠轉(zhuǎn)嫁給零售商和最終消費(fèi)者。
目前，南半球的貨主們正在為其季節(jié)性的新鮮產(chǎn)品出口進(jìn)行最后的談判，香蕉跨國(guó)公司和零售商也在為其運(yùn)往世界各地的貨物進(jìn)行談判，目標(biāo)都是管控不斷上升的成本，同時(shí)保持業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期可行性。
此前預(yù)計(jì)，持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷最終將在2022年年中左右緩和，但德魯里現(xiàn)在認(rèn)為，這種情況將持續(xù)到明年，系統(tǒng)的壓力直到2023年才會(huì)緩解，這再次支持了冷藏貨更高的運(yùn)價(jià)水平。
預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)的冷藏運(yùn)輸量將增長(zhǎng)3.2%，達(dá)到1.36億噸，略低于此前的估計(jì)。
2021年所有商品都呈現(xiàn)增長(zhǎng)，除了香蕉。由于中國(guó)豬肉價(jià)格下降，亞洲肉類貿(mào)易正在放緩，而由于菲律賓農(nóng)作物持續(xù)病害和香蕉價(jià)格普遍較低，預(yù)計(jì)2021年的香蕉貿(mào)易將下降5%。
冷藏集裝箱被干貨搶走，設(shè)備可用性低
隨著干貨行業(yè)的發(fā)展，冷藏貨物的運(yùn)價(jià)也隨之上漲，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)方重新調(diào)整了冷藏貨物的風(fēng)險(xiǎn)和收入預(yù)期，來(lái)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)成本和運(yùn)營(yíng)方面的挑戰(zhàn)，比如延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)運(yùn)港停留時(shí)間和集裝箱設(shè)備使用周期。
預(yù)計(jì)2021年冷藏集裝箱產(chǎn)量將達(dá)到17萬(wàn)FEU的歷史最高水平。
但是，產(chǎn)量的提高并不一定意味著設(shè)備可用性的提高，因?yàn)橛幸徊糠诌\(yùn)輸公司看中了運(yùn)價(jià)更高的干貨集裝箱市場(chǎng)，把冷藏集裝箱部署到干貨上，這延長(zhǎng)了冷藏設(shè)備的使用周期，并進(jìn)一步限制了設(shè)備的可用性。
與此同時(shí)，專業(yè)的冷藏船也已經(jīng)被充分利用了，小型和大型船舶都供不應(yīng)求。隨著南半球旺季的到來(lái)，運(yùn)營(yíng)商正忙于部署船隊(duì)，以確保滿足對(duì)客戶的承諾。越來(lái)越多的貨主們開始轉(zhuǎn)向使用專業(yè)冷藏船，為他們的保質(zhì)期較短的易腐產(chǎn)品尋求更安穩(wěn)的保障。
德魯里預(yù)計(jì)，緊張的市場(chǎng)狀況將持續(xù)到2022年，專業(yè)冷藏船的運(yùn)價(jià)將保持堅(jiān)挺。
繼寧波港之后，廣州港跟進(jìn)上調(diào)裝卸費(fèi)
繼寧波港上調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)后（價(jià)格上調(diào)10%！1月1日起執(zhí)行！已有港口跟進(jìn)？），2021年12月8日，廣州港股份有限公司在其官網(wǎng)發(fā)布公示，按照交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委頒發(fā)的《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》（交水規(guī)〔2019〕2號(hào)），就廣州港股份有限公司集裝箱收費(fèi)內(nèi)容、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公示，自2022年1月1日起執(zhí)行。
對(duì)比2021年廣州港集裝箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，在外貿(mào)集裝箱板塊，服務(wù)內(nèi)容收費(fèi)上漲情況如下：
廣州港繼寧波港之后，宣布上調(diào)港口裝卸費(fèi)，理?yè)?jù)充分，具體來(lái)看原因有三：
一是目前國(guó)內(nèi)港口服務(wù)好但收費(fèi)低
近年來(lái)，為降低物流成本、優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，交通運(yùn)輸部會(huì)同發(fā)改委多次修訂港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法，降低政府定價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)督促港口企業(yè)降低自主定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2017年，發(fā)改委會(huì)同交通運(yùn)輸部，對(duì)包括上海港、天津港等港口進(jìn)行了反壟斷調(diào)查，上海港、天津港、寧波舟山港、青島港、廣州港等主要港口對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了全面規(guī)范，大幅調(diào)降了外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)水平。
中國(guó)港口由此越發(fā)成為“質(zhì)優(yōu)價(jià)低”的代名詞：一方面，中國(guó)港口在操作效率上遙遙領(lǐng)先同儕，以廣州南沙港與洛杉磯港對(duì)比為例：廣州南沙港的泊位操作效率是每小時(shí)106自然箱，而洛杉磯只有76自然箱，南沙效率比洛杉磯高出39%；另一方面，對(duì)于本次漲價(jià)的對(duì)象船公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)港口的裝卸作業(yè)費(fèi)長(zhǎng)期處于較低價(jià)位。
在2019年世界港口大會(huì)上，馬士基集團(tuán)副總裁施敏夫表示，如果以班輪公司在碼頭的費(fèi)用作為衡量使用港口成本指標(biāo)的話，2018年碼頭裝卸費(fèi)指數(shù)中國(guó)為100，泰國(guó)為130，荷蘭為180，日本為230，巴西為250，美國(guó)為350，中國(guó)港口費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
二是港口運(yùn)營(yíng)成本飆升
眾所周知，港口本就投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、配套設(shè)施設(shè)備多、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高。近年來(lái)的船舶大型化浪潮又迫使港口不斷升級(jí)、改造、建設(shè)，運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，還對(duì)加強(qiáng)港口集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及配套倉(cāng)庫(kù)等相關(guān)建設(shè)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。從廣州港對(duì)外披露的各種投資動(dòng)作可知，最近幾年廣州港的運(yùn)營(yíng)成本不斷上升。
疫情更是讓本就靠著裝卸費(fèi)過(guò)活的大部分中國(guó)港口雪上加霜，自今年5月份鹽田港突發(fā)疫情以來(lái)，各大港口紛紛對(duì)口岸作業(yè)人員實(shí)施全流程閉環(huán)管理，遵守嚴(yán)格的防疫規(guī)定和專班制度，防疫成本驟然升高，多數(shù)港口防疫成本增加數(shù)億元。低價(jià)收費(fèi)與高額成本夾擊，長(zhǎng)此以往，不利于中國(guó)港口的良性發(fā)展。
三是此次漲費(fèi)不會(huì)增加海運(yùn)物流成本
從整個(gè)海運(yùn)鏈條來(lái)看，港口裝卸費(fèi)用僅占海運(yùn)費(fèi)的九牛一毛。根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)，貨物離岸價(jià)格（FOB）是成本中最大的一部分，約占98.8%，而剩下的1.2%中，碼頭裝卸費(fèi)用僅占商品價(jià)格的0.06%。港口會(huì)和船公司簽訂一年期或多年期的穩(wěn)定費(fèi)率，船公司則向客戶收取根據(jù)市場(chǎng)適時(shí)調(diào)整變動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)。
今年疫情以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲，港口與船公司簽訂的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格在整體成本中更是微乎其微，港口收費(fèi)調(diào)整不會(huì)影響到海運(yùn)物流成本。船公司作為海運(yùn)費(fèi)飆升的最大受益者，航運(yùn)業(yè)這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guān)市場(chǎng)，整個(gè)鏈條的相關(guān)方，除了港口都賺得盆滿缽滿。
為保障航運(yùn)業(yè)鏈條內(nèi)最重要環(huán)節(jié)的通暢，保持港口行業(yè)良性運(yùn)營(yíng)，港口進(jìn)行恢復(fù)性的提高收費(fèi)是必然。在疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)中，亞洲港口的效率更是明顯高于歐美港口，極大提升了船公司船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)效率，為船公司節(jié)省成本。為了享受中國(guó)港口的持續(xù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，船公司讓渡些微利益當(dāng)屬情理之中。
專業(yè)人士認(rèn)為，廣州港雖然不是第一個(gè)上調(diào)裝卸費(fèi)的中國(guó)港口，也不該是最后一個(gè)。
寧波港、廣州港的裝卸費(fèi)率上調(diào)只能說(shuō)是恢復(fù)性調(diào)整，調(diào)整后仍遠(yuǎn)低于2018年降價(jià)前的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，且對(duì)比國(guó)外其他港口，中國(guó)港口仍收費(fèi)較低。而廣州港作為沿海最大的內(nèi)貿(mào)主樞紐港，內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)港口作業(yè)包干費(fèi)保持基本穩(wěn)定，水水中轉(zhuǎn)模式費(fèi)率僅作小幅調(diào)整，意在鼓勵(lì)客戶更多利用珠三角水網(wǎng)進(jìn)行更加經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的低碳運(yùn)輸，也證明了廣州港與其他港口本次上調(diào)裝卸費(fèi)，更多的還是為了保證港口良性運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)低碳化，并支撐國(guó)內(nèi)國(guó)外供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。
來(lái)源：整理于海運(yùn)網(wǎng)、信德海事
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