2021.12.02
3269美國海軍基地堆滿集裝箱，沃爾瑪自掏腰包在港口建堆場，美國還有什么招？
隨著美國進入年底消費旺季，源源不斷的進口貨物涌入美西港口，洛杉磯港、長灘港的擁堵情況雪上加霜。為減少貨物積壓，日前，洛杉磯北部的懷尼米港（The Port of Hueneme）宣布，與海軍基地合作。
當?shù)孛襟w11月29日報道，根據(jù)懷尼米港與海軍基地達成的協(xié)議，啟用海軍基地3號碼頭、兩棟建筑及附近31英畝（約12.5萬平方米）的土地存放貨物。根據(jù)協(xié)議，來自懷尼米港的大型貨船可以停靠在海軍基地3號碼頭，并進行集裝箱卸貨作業(yè)。
海軍基地發(fā)言人韋比斯表示，這個碼頭就在懷尼米港的旁邊，原本用于停放軍艦，現(xiàn)在臨時用來存放貨物。據(jù)報道，這份協(xié)議制定于2002年，直到10年后才首次啟用。
此前，美國第四大集裝箱港口薩凡納港，曾計劃將佐治亞州的一個小型機場，作為臨時集裝箱堆場，一次最多可存放900個集裝箱，一年可容納集裝箱約78000TEU，以解決港口基礎設施能力不足的問題。
與此同時，大貨主也開始在洛杉磯港、長灘港展開“自救”。
全球知名零售商沃爾瑪，日前在洛杉磯港、長灘港附近的一片空地上，建造了一個臨時集裝箱堆場，目的是將集裝箱存放在碼頭外，減輕港口壓力。近日，沃爾瑪供應鏈運營執(zhí)行副總裁Joe Metzger，在社交媒體上發(fā)布了一張照片，展示了一個滿是集裝箱的堆場和排隊裝卸集裝箱的卡車。
Joe Metzger發(fā)帖稱：“看看這個，就在4周前，這里還是洛杉磯港、長灘港附近的一片空地，而現(xiàn)在，這片空地不僅每天能夠處理500多個集裝箱，為我們的下游業(yè)務優(yōu)先安排貨運，更重要的是，它還能為我們的客戶提供庫存場地！”
其進一步表示，這個臨時集裝箱堆場能迅速將空集裝箱運回附近的港口，極大改善了集裝箱流通效率。據(jù)了解，沃爾瑪將在短期內(nèi)使用這一臨時堆場處理貨物，而除洛杉磯港、長灘港外，沃爾瑪也已在其他港口實施了類似措施。
沃爾瑪并不是第一個將空地改造成臨時堆場的公司。美國佐治亞州港務局首席運營官11月30日表示，幾家在薩凡納港運營的零售商，已在港口附近開設了臨時堆場。臨時集裝箱堆場能夠幫助碼頭騰出更多空間，而在加利福尼亞州，這些臨時堆場還可以讓托運人避免額外的費用。
由于美西港口作業(yè)效率降低，擁堵情況加劇，10月25日，洛杉磯港和長灘港宣布了一項新政策，向船公司收取集裝箱“超期堆存費”，適用于滯留在碼頭的進口集裝箱。
在收費的刺激下，洛杉磯港和長灘港近期的貨物積壓情況有所好轉(zhuǎn)，因此這一收費的實施時間一再推遲。不過，由于進口貨物到港的壓力仍很大，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的集裝箱船，有增無減。
這艘箱船遭遇“潛規(guī)則”，錨地等待超60天；另一船直接靠，為什么？
一艘名為BAL Peace的集裝箱船從青島離港后80天才在洛杉磯港卸貨；而另一艘名為President Wilson的集裝箱船舶僅僅至花了10天就將亞洲的貨物卸到了洛杉磯碼頭上。80天VS10天，這是為什么？
一艘小小的集裝箱船，等待時間超過了2個月，根據(jù)所提供的AIS船位以及軌跡信息顯示，有這么一條名為BAL Peace的集裝箱船舶，該輪于今年9月26日抵達美國西海岸的加州洛杉磯/長灘港外水域。
在等待了超過兩個月后，該輪于11月28日終于得以靠泊洛杉磯港碼頭，后終于于11月29日離港，前往加拿大王子港。
從抵達美國西海岸港口水域拋下第一錨的9月26日算起到11月29日最終離港，這艘最大載箱量僅為1618TEU的集裝箱船舶本航次在美國港口等待和作業(yè)合計時間達到了2個月零三天。
而如果從該船從青島離港的離港日期9月10日起算到11月28日靠泊結(jié)束該輪單航次航程時間(航行時間+錨泊等待時間）達到了近80天?。?！
集運公司擁有碼頭的重要性一目了然
作為一條原本對時間和班期非常看重的集裝箱船，BAL Peace為何在一個港口等待和逗留了這么長的時間？一個眾所周知的原因是因為美國港口正陷入了嚴重的擁堵狀況，并且這樣的狀況目前并沒有明顯改善。
而另一個不可忽視的原因是，這些新加入美國航線的“臨時船舶”可能是遭遇了“潛規(guī)則”。
在Alphaliner最新一期的市場報告中，這家業(yè)內(nèi)知名的分析公司觀察到，那些自家公司在洛杉磯/長灘港有碼頭的船舶顯然能夠得到更快的靠泊順序，此外同在一個聯(lián)盟的船舶也相對不需要很長的排隊時間。
Alphaliner研究了11月5日至11月19日期間62艘太平航線集裝箱船舶的單航程時間（從上一港離港到正式掛靠洛杉磯/長灘港的時間）后發(fā)現(xiàn)，尤其是那些此前只經(jīng)營區(qū)域航線的航運公司，比如中聯(lián)航運以及博亞旗下的船舶通常需要等待最長的時間。
根據(jù)62艘船只的數(shù)據(jù)，從亞洲到洛杉磯或長灘卸貨的平均單航程時間為28天。而以中聯(lián)航運為例，該公司的船舶需要的該平均數(shù)據(jù)則達到了34天。
Transfar旗下曾有一艘名為A Kinka打航程時間曾達到70天，如上圖表。（8月28日從香港出發(fā)，11月6日才最終靠港）
而達飛輪船旗下的一艘名為President Wilson的單航程時間則達到了驚人的10天，11月6日從釜山港離港，11月16日抵達洛杉磯港口直靠。
這也就不難看出，為什么不久前達飛輪船曾宣布高價回購Fenix碼頭的全部所有權，因為CMA CGM在該碼頭的船舶靠泊時間比平均水平要快6天。
該分析公司還寫道:“我們的調(diào)查顯示，由于海洋聯(lián)盟OCEAN ALLIANCE航運公司在洛杉磯/長灘港擁有最好的碼頭連接，這使得他們可以最大限度的縮短旗下船舶的等待時間?！?/p>
不過，Alphaliner同時也指出，航運公司擁有碼頭也并不能一定能保證旗下船舶的排隊等待時間，因為碼頭本身還面臨著擁堵的問題需要解決。
來源：整理于信德海事、中國航務周刊
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