2021.11.17
3155最后一刻，洛杉磯港、長(zhǎng)灘港“超期滯留費(fèi)”再生變數(shù)！
11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。
針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“最近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。在11月22日之前，我們?nèi)詫⒗^續(xù)對(duì)進(jìn)口集裝箱在碼頭的停留時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行每日監(jiān)測(cè)?！?/p>
長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero也表示：“供應(yīng)鏈各方都在為加快貨物的運(yùn)輸速度作出努力，以盡快減少船舶的積壓。推遲收費(fèi)可以有更多時(shí)間清理積壓在碼頭的集裝箱?！?/p>
按照洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的說法，自10月25日宣布收費(fèi)措施以來，在這兩個(gè)港口滯留的集裝箱數(shù)量，已減少了26%。
為加快碼頭集裝箱的流通速度，改善擁堵情況，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港10月宣布，將對(duì)船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”。
收費(fèi)的有效期為90天，在此期間，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將針對(duì)以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱，直到集裝箱離開碼頭。
第一類，對(duì)于計(jì)劃通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費(fèi)。
第二類，對(duì)于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過6天（包括6天），則將向船公司收取上述附加費(fèi)。
ene Seroka此前曾表示，如果在11月15日前，集裝箱清理工作取得顯著進(jìn)展，會(huì)將收費(fèi)的開始時(shí)間推遲到11月15日之后。
盡管美國(guó)方面認(rèn)為，通過向船公司收費(fèi)能夠改善美西港口正面臨的供應(yīng)鏈困境，但業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)這一政策的最終效果表示質(zhì)疑。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前曾警告稱：“如果集裝箱里的貨物價(jià)值不高，那么洛杉磯港和長(zhǎng)灘港最終可能會(huì)產(chǎn)生很多被遺棄的箱子，這些箱子在碼頭的滯留時(shí)間將會(huì)更久?！边€有業(yè)內(nèi)人士表示，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的收費(fèi)計(jì)劃是一個(gè)“愚蠢的想法”。
此外，包括美國(guó)零售業(yè)聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）在內(nèi)的85個(gè)美國(guó)商業(yè)協(xié)會(huì)，在11月15日寫給美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的一封信中提出，一旦收取新費(fèi)用，將會(huì)給供應(yīng)鏈增加巨大的成本，許多貨主和卡車運(yùn)輸公司，正面臨因港口擁堵而無法提貨的困境。
值得注意的是，Gene Seroka和Mario Cordero均表示，盡管洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在清理碼頭滯留集裝箱方面取得了重大進(jìn)展，但這一改善只限于10月底和11月初，到了11月中旬，在碼頭滯留的集裝箱數(shù)量又有所回升。
數(shù)據(jù)顯示，11月15日，滯留在洛杉磯港超過9天的集裝箱數(shù)量，與11月13日相比，增長(zhǎng)了18%，同期，長(zhǎng)灘港的集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)了14%。
與此同時(shí)，在這兩個(gè)港口外等待靠泊的集裝箱船數(shù)量和平均等待時(shí)間，也創(chuàng)下近期新高，分別為83艘和近17天。
全球主干航線未來4周將取消50個(gè)航次！
德路里在11月12日發(fā)布的最新報(bào)告中表示，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的549個(gè)航次中，未來4周（第46周至第49周）取消的航次已達(dá)50個(gè)，取消率為9%。其中，76%的取消航次來自跨太東向航線。
報(bào)告還顯示，未來4周，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟中，取消航次最多的是THE聯(lián)盟，取消24個(gè)航次。其次是2M聯(lián)盟，取消6個(gè)航次。海洋聯(lián)盟則取消了4個(gè)航次。
德路里表示，盡管全球主要航線上的多個(gè)航次被取消，但好消息是，即期運(yùn)費(fèi)普遍已見頂。其同時(shí)預(yù)計(jì)，未來幾周東西向航線上的運(yùn)費(fèi)將趨于穩(wěn)定。而自亞洲的進(jìn)口需求，預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁至2022年1月。
德路里還認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈危機(jī)不會(huì)在短期內(nèi)自行解決，港口擁堵是供應(yīng)鏈危機(jī)的現(xiàn)象之一，這導(dǎo)致船期大規(guī)模延誤，迫使船公司跳港或暫停航次。
另?yè)?jù)集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer的數(shù)據(jù)，當(dāng)前全球許多港口都面臨擁堵、惡劣天氣等一系列挑戰(zhàn)，截至11月8日，全球主要船公司的595艘船舶，正在港口外等待靠泊。
來源：中國(guó)航務(wù)周刊
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