2021.11.16
3586繼美國后，英國港口集裝箱堆積如山，陷入用工荒，“中國貨”正等待卸貨
美國正在陷入供應(yīng)鏈危機，明明港口積壓了大量貨物，超市里卻沒有東西可賣，沒想到呢現(xiàn)在供應(yīng)鏈危機擴散！不止在美國發(fā)生，現(xiàn)在歐洲也出現(xiàn)了這個苗頭，繼美國之后，英國也出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機，與美國類似的情況，許多英國超市已經(jīng)缺貨了，可是英國港口集裝箱堆積如山，貨物送不到超市。
根據(jù)洛杉磯Wabtec Port Optimizer系統(tǒng)資料，平均等待時間增加到16.9天，是兩個月前的兩倍。供應(yīng)鏈緊張已成為美國經(jīng)濟的拖累，因為供應(yīng)鏈中斷給通脹帶來上行壓力，同時凸顯包括卡車司機和倉庫員工在內(nèi)的工人短缺。在生活成本飆升的情況下，消費者情緒正在惡化。
長灘港執(zhí)行董事馬里奧?科德羅（Mario Cordero）在本周一份聲明中表示：“供應(yīng)鏈的每個部分都已達到產(chǎn)能極限?！彼€宣布其碼頭迎來有記錄以來第二繁忙的十月?！拔覀冋噲D增加運力，尋找空地來存放集裝箱、延長碼頭運營時間以及收取費用，以促進海運承運人盡快將集裝箱運出港口?！笨频铝_說。
洛杉磯港和長灘港合計占美國貨柜進口量的40%，今年以來處理集裝箱增加了17%，但陸上儲放能力能卻沒有改變。西海岸港口的瓶頸正在限制集裝箱運力，并推升已經(jīng)飆升的跨太平洋海運費率。對于從亞洲進口的公司來說，目前情況擠壓利潤率。運動用品巨頭阿迪達斯公司表示，今年的運費將比最初計劃高出近2億歐元（2.29億美元）。
根據(jù)最新的德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index），本周從上海到洛杉磯、40英尺集裝箱貨物運輸成本為9,947美元，低于9月份創(chuàng)紀(jì)錄的12,424美元，但仍比去年同期高出145%。線上貨運平臺Freightos衡量集裝箱費率時，會加上保費和附加費。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，一個40英尺集裝箱運費高達18,730美元，比一年前增加了近五倍。
東海岸的進口量也在激增。根據(jù)彭博匯編的數(shù)據(jù)，在喬治亞州薩凡納港（Savannah）外的一個錨地區(qū)域內(nèi)，聚集了二十多艘集裝箱運輸船。美國堵得一塌糊涂，英國這邊也好不到哪里去！
按英國媒體在11月11日報道稱，“由于全世界供應(yīng)鏈危機阻礙了全球貿(mào)易，在英國薩?？丝じ浇乃膫€地方，發(fā)現(xiàn)了堆積如山的海運集裝箱，港口外的海面，也?？苛舜罅垦b有集裝船的貨船。”這個描述讓人有點驚訝，讓人感覺：故意的吧？英國怎么可能出現(xiàn)這種情況，可惜不是什么假話了，現(xiàn)在英國供應(yīng)危機升級。
根據(jù)Container xChange的最新數(shù)據(jù)，由于脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)的擁堵，英國港口正面臨十分嚴(yán)重的集裝箱堆積問題。該公司認(rèn)為，英國主要的集裝箱場站難以應(yīng)對去年因疫情而激增的進口量，而這種情況只會隨著脫歐而更加惡化。船公司現(xiàn)在只能選更北部的港口，以避免英吉利海峽隧道的擁堵。
自英國于2021年1月1日正式脫離歐盟，并開始在脫歐后的海關(guān)和監(jiān)管制度下進行貿(mào)易以來，船公司已經(jīng)發(fā)展了多樣化的航線。英國和歐盟之間的貿(mào)易并沒有停止，但由于貨運運營商不愿意冒著延誤的風(fēng)險，許多貨物被轉(zhuǎn)移到英國不那么擁堵的港口。但港口情況也在惡化：雖然鐵路正在為這些港口補充運力，以滿足日益增長的運輸需求，但根據(jù)Cointainer xChange的說法，這些港口目前的運營仍面臨困難。原本這些港口就已經(jīng)面臨著疫情影響下集裝箱過剩的問題，而現(xiàn)在情況卻更加糟糕了。
從9月份開始英國供應(yīng)問題突出，最初只是燃油供應(yīng)不足，現(xiàn)在范圍越來越大了，超市的貨架越來越空了，現(xiàn)在人們買不到中國貨。原來英國與美國的情況類似，英國的中低端制造業(yè)也衰退了，許多中低端產(chǎn)品依然于進口，主要是從中國進口，所占的比重相當(dāng)大；在目前疫情之下，許多國家的企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，對中國的依賴度只能繼續(xù)加大。
中國貨顯然要依賴于海運才能到達英國，現(xiàn)在英國港口出了問題，“中國貨”正等待卸貨。究其原因，英國和美國一樣沒有工人卸貨。英國脫歐之后，英國與歐盟之間的人員往來受到影響，最初的燃油危機就是由于油槽卡車司機缺少，無法完全從煉油廠到加油站的輸送。
英國顯然缺少的不止卡車司機，其他勞動力也一樣缺少了。以前在歐盟之內(nèi)，勞動力轉(zhuǎn)移容易，英國退歐之后，英國以外的打工人員進行英國不易，也不愿意來英國工作，后果就是許多地方缺少必要的工人。
目前英國港口堆積大量進口集裝箱，看似港口管理低下，實則為缺少工人和司機，不止港口，還包括供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)，最后導(dǎo)致整個物流管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，進而引發(fā)供應(yīng)鏈危機。
英國正陷入嚴(yán)重的用工荒，比如：卡車司機的缺口達到近十萬人，連食品行業(yè)也受到影響，比如：肉類加工廠缺少屠夫。不僅對市場的肉類供應(yīng)不足，還讓養(yǎng)豬場“豬滿為患”；由于火雞養(yǎng)殖場招不來季節(jié)工幫助打包和運送，導(dǎo)致大型生產(chǎn)商不得不減少火雞產(chǎn)量。
英國很多超市因為沒貨而變得空空如也，在10月中旬時，英國國家統(tǒng)計局的調(diào)查顯示，英國900多萬人正因為超市缺貨而無法買到生活必需品，如今情況只能更糟了。按多方的說法，英國的供應(yīng)危機可能會持續(xù)至2022年4月，也可能更久！更讓人憂心的是，英國與歐盟關(guān)系緊張可能會進一步影響到目前的供應(yīng)緊張，不管怎么算，英國在經(jīng)濟上與歐盟聯(lián)系太多了！
如今英國已經(jīng)陷入了供應(yīng)鏈危機，那么歐洲的其他國家似乎能否避免這一局面？前景不容樂觀，已經(jīng)出現(xiàn)了大宗商品價格暴漲，尤其是能源供應(yīng)緊張等問題，甚至可能引發(fā)一場全球性的問題了。
LA/LB宣布：白天到港提貨，卡車收費翻倍！
為了增加卡車司機對港口夜間開放時間的使用，洛杉磯和長灘港的碼頭運營商宣布將白天對拖運卡車收取的費用暫時提高一倍。
據(jù)悉，由洛杉磯和長灘港12家碼頭運營商成立的非營利性公司PierPass在周三發(fā)布公告表示，將上調(diào)其交通緩解費(Traffic Mitigation Fee, TMF)，以激勵在非高峰時段移動集裝箱。公告表示，對TMF的這一調(diào)整是應(yīng)拜登政府供應(yīng)鏈中斷工作組港口特使和洛杉磯/長灘港執(zhí)行董事的要求作出的。
“這一行動旨在增加倉庫、配送中心和卡車對延長的港口開放時間的使用，以便在12月和農(nóng)歷新年前的1月推動節(jié)日商品流通。”PierPass在宣布增加收費的公告中表示。
具體收費要求為：
●收費時間：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午6:00。
●收費對象：通過洛杉磯港和長灘港運輸?shù)摹胺敲饫U集裝箱”（non-exempt international container）。
●收費標(biāo)準(zhǔn)：20英尺標(biāo)箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取156.46美元/箱。
PierPass表示，從12月1日到明年1月31日，將對在工作日上午7點到下午6點之間運走的集裝箱，收取78.23美元/TEU的TMF，其他所有尺寸的集裝箱的TMF上調(diào)至156.46美元。該計劃須經(jīng)FMC批準(zhǔn)。
據(jù)悉，此前TMF的收費標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺標(biāo)箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取68.42美元/箱。這意味此次TMF的上調(diào)幅度超過了一倍。此外，空箱、美國國內(nèi)和轉(zhuǎn)運的集裝箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時段運輸集裝箱，可免繳TMF。周末和節(jié)假日期間，則全天候免繳TMF。
來源：整理于海運網(wǎng)
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國際航空公司、船公司有著良好的運價及艙位資源，不僅可以為進出口企業(yè)訂艙排載，同時也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺及行業(yè)知識、行業(yè)動向、政策解讀。
漢連新聞
