2021.11.15
3772全球難離中國航運(yùn)！去年2.5萬億美元商品通過海運(yùn)進(jìn)出口中國
2020年，價(jià)值2.5萬億美元的商品通過海運(yùn)進(jìn)出口中國，高于航空、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)目偤?。在國際貿(mào)易中，超過85%的貨物也是通過海上運(yùn)輸?shù)摹?/p>
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的數(shù)據(jù)，在海運(yùn)貿(mào)易貨運(yùn)能力方面，2020年中國以船舶數(shù)量和總載重噸位排名全球第三，僅次于希臘和日本。中國有400多個(gè)港口分布在內(nèi)陸河流和海岸線上，全球五大集裝箱港口中中國占四個(gè)，十大港口中中國占七個(gè)。
全球航運(yùn)業(yè)需要中國制造的船舶和集裝箱嗎？中國是世界領(lǐng)先的造船國。但制造的多數(shù)船舶與其他兩個(gè)頂級造船國即韓日相比，附加值低、技術(shù)含量低。在“中國制造”宏偉計(jì)劃中，造船業(yè)被確定為10個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域之一。
由于政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運(yùn)集裝箱都在華制造。根據(jù)英國海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。
疫情對中國航運(yùn)業(yè)有何影響？中國制造業(yè)迅速從疫情影響中恢復(fù)，而東南亞的競爭對手仍面臨病例激增，因此中國幾乎成為全球進(jìn)口商和消費(fèi)者獲得他們想要的產(chǎn)品的最佳選擇。強(qiáng)勁出口需求下，今年中國主要港口的貨物和集裝箱吞吐量激增。前九個(gè)月，中國港口處理了35億噸外貿(mào)貨物，同比增加5.2%。
不平衡的全球貿(mào)易擾亂了中國的集裝箱供應(yīng)。由于北美和歐洲出口產(chǎn)品減少，空集裝箱堆積港口，推遲了返回亞洲的時(shí)間,這導(dǎo)致中國的集裝箱短缺。為此，中國有關(guān)部門已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)，增加產(chǎn)量。
7323.4億元！1-10月，廈門外貿(mào)進(jìn)出口同比強(qiáng)勁增長28.8%
據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)：
今年1-10月，廈門市外貿(mào)進(jìn)出口7323.4億元人民幣，比去年同期增長28.8%；其中進(jìn)口3813.4億元，增長38.1%，出口3510億元，增長20.1%。
10月份當(dāng)月進(jìn)出口750.5億元，增長23.2%；其中進(jìn)口400.4億元，增長44.9%，出口350.1億元，增長5.2%。
東盟、美國和歐盟是廈門市前三大貿(mào)易伙伴
從國家和地區(qū)來看，前十月，東盟、美國和歐盟是廈門市前三大貿(mào)易伙伴，廈門市對上述國家（地區(qū)）分別進(jìn)出口1315億元、944億元和789.9億元，分別增長24.3%、29.6%和26.5%。
同期，對RCEP貿(mào)易伙伴、“一帶一路”沿線國家和金磚國家進(jìn)出口分別增長22.3%、27.3%和18.7%。
民營企業(yè)繼續(xù)保持最大市場主體地位
前十月，廈門市民營企業(yè)繼續(xù)保持最大市場主體地位，累計(jì)進(jìn)出口2642.6億元，增長40.3%；同期國有企業(yè)和外商投資企業(yè)分別增長28.6%和17.8%。
機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口增速高
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，1-10月，廈門市出口機(jī)電產(chǎn)品1564.2億元，增長15.4%；出口紡織服裝等7大類勞動密集型產(chǎn)品1020.2億元，增長4.1%。同期，進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和鐵礦砂增長均超三成。
來源：整理于中國跨境電商展、環(huán)球時(shí)報(bào)
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