2021.11.09
3852德魯里最近發(fā)布報告稱，中國的“雙控”政策將影響2021 年第四季度中國的化學品海運需求。
中國國家發(fā)展和改革委員會于2021年8月份印發(fā)了《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標完成情況晴雨表》，表中顯示目前不及半數(shù)省(區(qū))能耗強度降低進展總體順利。在能源消費總量控制方面，仍有8個省(區(qū))為一級預警(形勢十分嚴峻)，5個省(區(qū))為二級預警(形勢比較嚴峻)。
9月份，中國國家發(fā)展和改革委員會又印發(fā)了《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，提出嚴格制定各省能源雙控指標，國家層面預留一定指標;推行用能指標市場化交易;以及完善管理考核制度等方面。
德魯里認為，這一政策的出臺降低了中國全國上下游工廠的開工率，并據(jù)此預計中國在2021年第四季度將減少化學品的消費和進口，而需求減少也將給運價帶來壓力，尤其是中東-中國和東南亞-中國航線，由于中國中部內(nèi)河港口的港口擁堵，運價一直在上漲。
中國“雙控”政策對化學品海運市場的影響
德魯里預計，2021年第四季度中國的甲醇供應量將減少，因為以煤炭為原料的甲醇工廠因排放限制而降低開工率，而液化天然氣工廠因液化天然氣價格上漲而減產(chǎn)。例如，榆林市的甲醇工廠在上個季度的開工率已經(jīng)至少降低50%，這可能會減少至少130 萬噸甲醇的供應。
然而，供應減少不太可能導致進口增加，因為下游工廠也面臨類似問題。例如，江蘇部分地方已關閉其醋酸廠以減少煤炭消耗，許多其他工廠也將效仿。
此外，德魯里分析由于電力短缺和甲醇(原料)價格高企，中國許多地區(qū)的MTO(甲醇制烯烴)工廠也降低了開工率。因此，我們預測中國的甲醇進口量將從2020 年的1，300 萬噸降至2021 年的1，280 萬噸?？紤]到中國在2021 年第三季度之前已經(jīng)進口了1，110 萬噸甲醇，我們預計2021 年第四季度的進口量將降至300 萬噸以下。
由于二甲苯(PX) 與原料石腦油之間的低價差降低了工廠運營商的利潤率，迫使他們降低開工率，中國工廠2021 年前九個月的對二甲苯(PX)產(chǎn)量低于此前預期。目前，下游PTA裝置因能源控制和聚酯市場疲軟而降低開工率，這將進一步減少2021年第四季度中國PX的產(chǎn)量和進口量。德魯里預計2021 年中國將進口1350 萬噸 PX，而2020 年為 1400萬噸。
此外，由于中國工廠停產(chǎn)導致醋酸成本上升，德魯里預計PTA 產(chǎn)量將下降。單乙二醇的情況也是一樣的，由于能源危機期間預期的工廠停工導致供應減少。
在無機物領域，德魯里認為中國將削減燒堿的生產(chǎn)和出口，因為即使是中國的氯堿生產(chǎn)商也可能會降低開工率以遵守能源限制。這將導致本已緊張的市場供應緊張。市場吃緊是由于颶風艾達導致美國燒堿產(chǎn)量低。
德魯里表示，2020年中國進口液體化學品/植物油6710 萬噸，預計2021 年中國進口量將下降5%，原因是國內(nèi)產(chǎn)能擴張、停電和“雙控”政策的綜合性影響。
中部內(nèi)河港口擁堵
由于引航員短缺和Covid-19限制，中國中部內(nèi)河港口的港口擁堵已經(jīng)使這些航線上的船東望而卻步，德魯里預計船東會對這些航線收取溢價，因為如果Covid-19防控政策繼續(xù)影響該國的港口運營，這些擁堵可能會持續(xù)到2021 年第四季度和2022年第一季度。港口擁堵推高了中東-中國、東南亞-中國和東北亞內(nèi)部航線的運價。
2021年第四季度化學品運輸需求前景黯淡，中東-中國、東南亞-中國和東北亞內(nèi)部航線的貿(mào)易活動均將下降，并且10 月至 12月期間港口擁堵還會導致的運費進一步上漲。此外，這種需求的減少可能會緩解化學品運輸市場的供應緊張，因為船只可以在不同的航線上進行貿(mào)易。可用噸位可能會轉(zhuǎn)向CPP 市場，那里的成品油需求將在冬季上升。
來源：海事服務網(wǎng)
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